El proyecto de autobús eléctrico V2G despega en Londres

Un gran proyecto de "vehículo a red" con autobuses eléctricos se ha puesto en marcha en una cochera del norte de Londres. El proyecto Bus2Grid está probando sistemas V2G con un número inicial de 28 autobuses eléctricos de dos pisos con los que se puede devolver a la red más de 1 MW de energía.

El proyecto está dirigido por SSE Enterprise y financiado por el gobierno británico e incluye la participación de la alcaldía, Transport for London y el operador de autobuses Go Ahead. En total, el proyecto debería durar tres años, periodo en el que la prueba se ampliará a un máximo de 100 e-buses. La investigación está financiada, entre otros, por el Departamento de Empresa, Energía y Estrategia Industrial (BEIS) y la Oficina de Vehículos de Bajas Emisiones (OLEV).

En el proyecto se utilizan autobuses eléctricos BYD-ADL. La empresa conjunta entre el fabricante chino de autobuses eléctricos BYD y Alexander Dennis Limited ofrece el Envrio400EV, una versión E del icónico autobús rojo de dos pisos. La versión de un solo piso Envrio200EV también es utilizada por Go Ahead y otros operadores de autobuses en Londres.

El apalancamiento potencial del proyecto es enorme: en Londres circulan unos 9.000 autobuses, que se están convirtiendo cada vez más a propulsión eléctrica. en teoría, los vehículos podrían suministrar energía suficiente para abastecer a más de 150.000 hogares, según los medios británicos. Se trata, por supuesto, de una cifra teórica, ya que los autobuses difícilmente estarán conectados a la red al mismo tiempo. Sin embargo, el potencial de la energía almacenada en las baterías de los autobuses es cada vez más evidente.

"Electrificar el transporte tendrá enormes beneficios para la calidad del aire en las ciudades y para cumplir nuestros compromisos en materia de cambio climático", afirma Stephen Hall, de la Universidad de Leeds, que presta apoyo científico al proyecto. "Los grandes vehículos eléctricos como éstos también pueden apoyar el sistema energético, pero esto significa crear nuevas formas de trabajo entre las empresas de suministro de energía, los gestores de la red y los proveedores de transporte". El proyecto debe crear nuevos modelos de negocio para ello.

Ian Cameron, Jefe de Innovación de UK Power Networks, ve una gran ventaja de los autobuses eléctricos en comparación con los coches eléctricos con capacidad V2G: las rutas planificables con sus requisitos y tiempos de carga predecibles. "Eso significa que podemos predecir y planificar fácilmente cómo podemos utilizar la capacidad eléctrica sobrante que puedan ofrecer", afirma Cameron. "Por ejemplo, podríamos utilizarlos como dispositivos de almacenamiento de energía que podrían añadir capacidad y ayudarnos a aumentar el volumen de energía renovable exportada a la red cuando, de otro modo, la oferta podría estar superando la demanda".

Hace sólo unos días, Nissan y E.On también habían iniciado un proyecto V2G en Inglaterra. Pero los dos socios se están centrando en los turismos y las flotas corporativas. Éstos también suelen estacionarse en los aparcamientos de los empleados de la empresa de forma planificada y, por tanto, pueden utilizarse para los servicios de la red. Nissan y E.On también quieren probar qué ingresos pueden generar las empresas a partir de la recarga en red de sus flotas de empresa.

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