Nikola recibe un importante pedido de camiones de basura eléctricos
Nikola Motor ha recibido un pedido de Republic Services, la segunda mayor empresa de eliminación de residuos de EE.UU., de al menos 2.500 vehículos de recogida de basuras propulsados por baterías, con opción a 2.500 más.
Los camiones de basura BEV, apropiadamente llamados Nikola Refuse, estarán equipados con el tren motriz del Nikola Tre. El plan es iniciar las pruebas en carretera a principios de 2022 y comenzar la producción completa poco después, con entrega en 2023.
El Nikola Tre es basado en el Iveco S-Way y está destinado principalmente al uso urbano en Europa. El Tre se construye en Iveco, en Ulm, Alemania. Nikola ha declarado que se trata del mayor pedido individual de la industria americana de gestión de residuos.
El director general de Nikola, Mark Russell, también considera que el Refuse supone un "cambio de juego", también debido a las peculiaridades del mercado estadounidense. "Los clientes de camiones de basura siempre han pedido los chasis a los fabricantes de camiones y las carrocerías a otros proveedores", afirma Russell. "Nikola ha integrado completamente el chasis y la carrocería, cubriendo ambos con una única garantía de fábrica".
Se supone que el sistema de baterías modulares del Nikola Tre permite hasta 720 kWh, que es lo que el fabricante afirma también para el modelo Refuse. Sin embargo, en este caso sólo se indica una autonomía de hasta 240 kilómetros, mientras que en el Tre se hablaba de hasta 400 kilómetros. Con el uso más especial como camión de basura, el perfil de conducción y el peso del vehículo, incluida la carga útil, pueden estimarse mejor que con un tractor eléctrico con una amplia gama de aplicaciones.
Según informaciones anteriores, la propulsión eléctrica del Tre iba a diseñarse para una potencia continua de 480 kW. Nikola afirma que la potencia del e-drive debería estar limitada por software a 1.000 CV, es decir, 735,5 kW. Si ésta es la potencia máxima que puede alcanzarse brevemente, la potencia continua podría ser en realidad de 480 kW. Según declaraciones anteriores, el momento de giro máximo debería ser de 1.800 Newton-metros.
El camión de basura eléctrico debería tener una autonomía de hasta 240 km y una batería de hasta 720 kWh. Nikola afirma que el vehículo debería ser capaz de vaciar hasta 1.200 cubos de basura durante cada carga de la batería. Los camiones de basura deberían cargarse durante la noche en el depósito.
Según el fundador de Nikola, Trevor Milton, "La cadena cinemática del Nikola Tre es ideal para el mercado de las basuras, ya que comparte y utiliza las mismas baterías, controles, inversores y eje eléctrico. Al compartir la plataforma Tre, podemos reducir el coste de ambos programas utilizando las mismas piezas", afirma Milton.
En cuanto a sus competidores que producen emisiones, Nikola afirma que la nueva plataforma puede dar a los camiones de basura "casi tres veces más potencia que las opciones de gas natural y diésel, dando a los operadores la capacidad de subir colinas con cargas completas sin problemas", algo que los fabricantes de vehículos de gas natural aparentemente han estado trabajando para resolver.
Republic Services se ha fijado el objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 35% a largo plazo y, por ello, está invirtiendo en la renovación de su flota. La empresa también espera que los e-vehículos ofrezcan ventajas bien conocidas, como un funcionamiento silencioso y sin emisiones locales, un mejor comportamiento en la conducción con el par motor inmediatamente disponible y el frenado regenerativo, así como menores costes de mantenimiento.
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