Cadillac presenta el concepto Lyriq que se lanzará en 2022

Cadillac ha presentado el concepto de su primer modelo eléctrico. El SUV "Lyriq" deja entrever el lenguaje de diseño eléctrico de la marca de GM. Sin embargo, la información sobre las especificaciones técnicas del Lyriq, cuyo lanzamiento está previsto para finales de 2022, sigue siendo escasa.

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Como se ha informado, el Cadillac eléctrico se basa en el nuevo plataforma de vehículos eléctricos de la empresa matriz General Motors con sistema de baterías Ultium y estará disponible con tracción trasera y a las cuatro ruedas. Cadillac cita como fecha de lanzamiento al mercado el lanzamiento en EE.UU. a finales de 2022, pero la empresa americana sigue sin pronunciarse sobre posibles ventas en otros países.

Cadillac aún no ha revelado demasiados datos técnicos, por ejemplo todavía faltan detalles sobre las distintas variantes de motor y batería. Cadillac promete una autonomía superior a las 300 millas (480 kilómetros) con una capacidad de batería de unos 100 kWh y capacidades de carga de hasta 19 kW CA y 150 kW CC. Es probable que estos sean los datos clave del modelo superior, o la autonomía podría proceder de un posible modelo de largo alcance con una gran batería y tracción trasera. Sin embargo, aún se desconoce la alineación exacta, especialmente en lo que respecta a la autonomía y las capacidades de carga con variantes de baterías más pequeñas. De la capacidad de carga de hasta 200 kW para los vehículos de 400 voltios (se supone que las camionetas más grandes alcanzarán hasta 350 kW a 800 voltios) que se anunció en el Día del Vehículo Eléctrico en marzo, sólo quedaron los 150 kW que ya son habituales en el mercado actual. Así que queda por ver cómo será la curva de carga del Lyriq.

Cadillac tampoco se ha pronunciado aún sobre las dimensiones y el peso de la batería. Esto sería interesante, porque en el comunicado los estadounidenses prometen que las nuevas células de bolsa (de la empresa conjunta con LG Chem) permitirán un diseño de módulo más sencillo con menores requisitos de refrigeración. Además, la electrónica se integrará directamente en los módulos, lo que significa que "en comparación con los vehículos eléctricos actuales de GM" (es decir, el Chevrolet Bolt) se eliminará casi el 90% del cableado dentro del paquete de baterías. Sin embargo, GM deja en el aire cómo se ha conseguido exactamente la supuesta menor necesidad de refrigeración de los módulos a pesar de la integración de la electrónica de potencia.

Como declaró Marty Hogan, ingeniero jefe de Lyriq, en el estreno digital, la inexactitud de los datos se debe a que la empresa se encuentra aún en fase de desarrollo. Sólo al final del desarrollo del vehículo se podrá decir dónde acabará la autonomía. "Haremos todo lo posible para maximizar la autonomía", dijo Hogan. "Nuestro objetivo es proporcionar una autonomía de más de 300 millas". La versión de tracción total orientada al rendimiento tendrá probablemente una autonomía de 32 a 48 kilómetros (20 a 30 millas) menos que el modelo de tracción trasera.

Según Cadillac, el modelo que se exhibe ahora es todavía un coche de exposición, que corresponde "entre un 80 y un 85 por ciento" a la versión de producción. Queda por ver, por tanto, si se adoptarán todas las características del Lyriq, sobre todo en lo que respecta a la carrocería y el interior. En el interior llama la atención sobre todo la pantalla LED de 33 pulgadas. Ésta fusiona virtualmente la pantalla del conductor con la pantalla de infoentretenimiento de la consola central. La pantalla podrá mostrar más de mil millones de colores y tendrá la mayor densidad de píxeles de la industria automovilística. Además, se informará al conductor mediante una pantalla head-up con función de realidad aumentada.

El diseño exterior en la parte delantera se caracteriza por la parrilla del radiador implícita pero cerrada ("Black Crystal") y la elaborada instalación de luces; hablar sólo de faros no es suficiente. La zaga, con su luneta trasera relativamente plana y los pilotos traseros que se prolongan hasta el pilar D, también debería polarizar. Cadillac no especificó la longitud exacta del prototipo, pero debería estar más cerca del XT5 (4,81 metros) que del XT6 (5,05 metros).

Cadillac pone mucho énfasis en el diseño y quiere atraer a los clientes con valores distintos a las sobrias especificaciones técnicas. "Liderado por LYRIQ, Cadillac redefinirá el lujo americano durante la próxima década con una nueva cartera de vehículos eléctricos transformadores", prometió a bombo y platillo Steve Carlisle, vicepresidente ejecutivo y presidente de GM Norteamérica. "Ofreceremos experiencias que capten los sentidos, se anticipen a los deseos y permitan a nuestros clientes realizar viajes extraordinarios".

Una de las características que Cadillac utilizará para permitir "viajes extraordinarios" es una especie de cancelación activa del ruido, tal y como la conocemos de los auriculares: los micrófonos y acelerómetros deberían ser capaces de detectar con precisión la marcha y cancelar el ruido de la conducción en determinados rangos de frecuencia, para lograr una "experiencia más apacible" en el interior.

Cuando el coche se lance en 2022, contará con la última versión de Super Cruise, como GM denomina a su asistente de conducción autónoma. Sin embargo, el alcance exacto del sistema aún no está claro.

También hay incertidumbres sobre la producción del Lyriq. Según informan los medios estadounidenses, un portavoz de GM habría afirmado que la producción del Lyriq comenzaría en China ya en 2021, lo que, al menos en cuanto al año, se correspondería con la información del Día del Vehículo Eléctrico de marzo. Más tarde se afirmó que la producción en China comenzaría poco después de la producción en Estados Unidos. Sin embargo, la empresa no dijo cuándo y, sobre todo, en qué planta se construiría el Lyriq en EE UU.

Actualización 13 de agosto de 2020: Uno de los aspectos que faltaban en la presentación del Lyriq Concept era el precio. Ahora se dispone de una primera información al respecto, que los medios estadounidenses califican de "sorprendentemente barato". Según ha indicado ahora Steve Carlisle, Presidente de General Motors en Norteamérica, el precio base del Cadillac Lyriq estará por debajo de los 60.000 dólares estadounidenses. En su intervención en la JP Morgen Auto Conference, Carlisle afirmó que "este coche tendrá que tener un precio similar a cómo la industria fija hoy los precios de los SUV de lujo de tamaño medio". "Es un precio que no será de cinco dígitos altos. No empezará con un siete ni con un seis".

Sin embargo, Carlisle no especificó qué versión del coche se ofrecerá a ese precio. Cadillac está planeando varias configuraciones de batería y motor del SUV eléctrico. Si éste fuera el precio de una de las versiones de mayor calidad con una batería de gran tamaño (hasta 100 kWh), el Lyriq sería probablemente una oferta atractiva en EE.UU.. Sin embargo, si se tratara del precio base de un modelo básico con un solo motor y una batería más pequeña, el Cadillac podría resultar caro en comparación con la competencia -como el Tesla Model Y, que parte de unos $50.000- cuando se lance en 2022.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

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