El primer coche eléctrico polaco decepciona a los medios

Esta semana el desarrollador de vehículos ElectroMobility Poland (EMP) presentó el tan esperado primer coche eléctrico de Polonia, el Izera. Se mostraron dos vívidos prototipos a los conocedores del sector, pero quedaron sin respuesta varias preguntas sobre el vehículo.

En la presentación celebrada en Sokołów, cerca de Varsovia, ElectroMobility Polonia anunció que el Izera vendría con dos variantes de batería de 40 y 60 kWh. El coche eléctrico polaco debería poder cargarse al 80% en una estación de carga rápida en 30 minutos y debería tener una autonomía de 400 kilómetros.

A la presentación asistieron los comentaristas y redactores especializados más importantes de los medios de comunicación polacos. Agata Rzędowska, que escribe como periodista especializada para las plataformas más importantes de la industria polaca del transporte, escribió sobre los dos prototipos visualmente atractivos de un coche compacto y un SUV eléctrico. Lo que quedó sin respuesta fueron las preguntas sobre la financiación del proceso de producción, los proveedores de baterías y la información sobre el precio de venta previsto del Izera.

Electromovilidad Polonia es propiedad de las compañías energéticas estatales PGE, Tauron, Enea y Energa. El objetivo declarado del proyecto era desarrollar un coche eléctrico que utilizara componentes de proveedores polacos siempre que fuera posible. Como demostró la presentación, esto sólo se consiguió parcialmente: Empezando por el diseño creado por el destacado diseñador polaco Tomasz Jelec, que se confeccionó en una empresa italiana (Torino Design), y la integración de componentes se remonta a la empresa alemana EDAG.

Como Bartłomiej Derski de la publicación polaca WysokieNapiecie informa, los promotores del vehículo comprarán una plataforma de coche eléctrico ya existente en la que se basará el coche eléctrico. Según los representantes de EMP, ésta es la única forma de cumplir el apretado calendario. El presidente de EMP, Piotr Zaremba, declaró que la empresa está en negociaciones con dos socios potenciales y, aunque no da nombres, parece claro que no será una empresa polaca. Según el periodista Derski, los socios probables son Volkswagen con la plataforma MEB, Toyota con la e-TNGA o Hyundai con la nueva E-GMP. Dicho esto, estas dos últimas empresas ni siquiera tienen claro si ofrecerán sus plataformas a terceros ni cuándo lo harán. Por lo tanto, es muy posible que también se trate de plataformas de proveedores. El socio del proyecto, EDAG, está desarrollando por su cuenta una arquitectura eléctrica escalable.

Wojciech Jakóbik, uno de los expertos en energía más importantes de Polonia y redactor jefe de BisnezAlert.pl, habló con varios representantes de EMP durante el evento, quienes señalaron que el desarrollo de un coche eléctrico necesita el saber hacer de las empresas extranjeras y que este conocimiento es beneficioso para la marca Izera. Según EMP, la producción del Izera comenzará en un centro de Silesia en 2023 con 3.500 empleados.

Agata Rzędowska escribe que los representantes de las grandes empresas energéticas que respaldan el proyecto se mantuvieron alejados del acto, algo que no fue bien recibido por los invitados. Con la misma frecuencia se criticó la forma de la presentación, que en las condiciones actuales de la pandemia del Covid-19 bien podría haber tenido lugar en línea.

Sobre el autor

Aleksandra Fedorska es corresponsal de medios de comunicación polacos y alemanes que informan sobre política energética y e-movilidad. Su otros informes para electrive.com incluyen informes sobre las subvenciones del gobierno polaco a los vehículos eléctricos y el auge de los autobuses eléctricos en Polonia.