Mitsubishi ya no traerá nuevos modelos a Europa

Mitsubishi ha presentado su plan estratégico hasta 2022. Incluye la decisión de no lanzar ningún modelo nuevo en el mercado europeo por el momento. Los modelos existentes se seguirán vendiendo.

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El núcleo del plan, titulado "Pequeño pero hermoso", es la concentración de la inversión en las regiones y tecnologías básicas para aumentar la rentabilidad. A más tardar con la reorientación de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, la empresa japonesa tendrá que centrarse en sus mercados más importantes de la región ASEAN del sudeste asiático, África, Oceanía y Sudamérica. Aquí es donde Mitsubishi posee una cuota de mercado de 6,4%, frente a sólo 1,0% en Europa y 0,9% en Norteamérica.

Europa ya no desempeña ningún papel en el plan tras años de descenso de las cuotas de mercado. Por el momento, se mantendrá el negocio con la gama actual de modelos, mientras que la empresa promete que se mantendrán la posventa y el servicio para los actuales conductores de Mitsubishi. Sólo dejarán de estar disponibles los nuevos modelos. La explicación del "Congelación de la introducción de nuevos modelos en el mercado europeo" sólo tiene seis frases. Por supuesto, esto ha desatado las especulaciones de que la empresa va a retirarse de Europa y Gran Bretaña por completo. Un portavoz de Mitsubishi UK dijo a Carscoops, que no podían decir con exactitud durante cuánto tiempo su empresa desviará su atención de Europa, pero sí añadieron que la situación está "evolucionando y cambiando rápidamente".

Uno de los principales objetivos de la nueva estrategia es reducir los costes fijos en un 20% o más en comparación con el año base 2009. Esto se conseguirá mediante "reformas estructurales", una mejor distribución y utilización de la capacidad de producción (por lo que no se confirman ni descartan cierres de plantas) y, por supuesto, a través de los productos.

En cuanto a los modelos eléctricos e híbridos enchufables, Mitsubishi tiene previsto lanzar el Eclipse PHEV en el ejercicio 2020 y un modelo puramente eléctrico para el mercado chino en el ejercicio 2021, que se está desarrollando junto con GAC. La nueva edición del Outlander PHEV le seguirá en el ejercicio fiscal 2022.

Cabe destacar que con su enfoque en la ASEAN, la empresa japonesa quiere centrarse en el negocio principal. Aparentemente, esto significa la continuación del enfoque HEV y PHEV y, en general, de los vehículos de gran tamaño, que se supone seguirán sirviendo a un mercado muy diverso, desde Oriente Medio hasta algunas de las regiones más densamente pobladas del mundo. Un indicio de un enfoque más diversificado viene de sus declaraciones sobre Filipinas, donde la empresa "empezará a producir y exportar vehículos comerciales ligeros a la ASEAN". Mitsubishi también planea trabajar con Nissan para crear un estudio de un pequeño Kei-car puramente eléctrico para 2022. La empresa también desarrollará conjuntamente con GAC un "nuevo VE" para China. Pero el nuevo Outlander PHEV, que se ha convertido en uno de los híbridos enchufables más populares en Alemania, por ejemplo, probablemente no volverá a Europa.

"Cambiaremos nuestra estrategia de expansión global a selección y concentración", afirma Takao Kato, Director General de Mitsubishi Motor Company. "En primer lugar, completaremos nuestras reformas estructurales y reforzaremos aún más nuestras áreas competitivas - en última instancia, para construir una estructura corporativa que con seguridad pueda generar beneficios durante este periodo a medio plazo."

Actualización 29 de julio de 2020: Después de que Mitsubishi anunciara un kei-car puramente eléctrico entre otros puntos de su plan estratégico, ahora también ha aclarado dónde y cuándo se fabricará el coche eléctrico. El coche eléctrico en miniatura desarrollado con Nissan se fabricará en la planta japonesa de Mizushima a partir de agosto de 2020. Mitsubishi está invirtiendo 8.000 millones de yenes (unos 65 millones de euros) en la correspondiente reconversión de la planta.

Kei-car es el nombre que reciben en general los coches japoneses pequeños. Aparentemente uno de cada dos coches en Japón es un Kei-car, que - debido a su pequeño tamaño - no tienen que pagar los mismos impuestos ni requieren prueba de espacio para aparcar.

La inversión se destinará a convertir las líneas de montaje a la producción de coches eléctricos y a crear las condiciones para la producción de sus propias baterías de propulsión. Aún no se ha revelado la capacidad prevista de la fábrica.

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