Lime, Tier y Dott ganan el concurso de patinetes eléctricos de París

Lime, Tier y Dott obtuvieron el permiso para operar en París, mientras que el resto de operadores tendrán que hacer las maletas e irse: Los tres proveedores de e-scooters lograron imponerse en una licitación. Cada uno de ellos recibirá un contrato de dos años, durante los cuales podrán utilizar 5.000 patinetes eléctricos en la ciudad.

La selección de tres empresas es una reacción a la proliferación de patinetes eléctricos que está experimentando París desde que se introdujeron los primeros patinetes en 2018. Desde entonces, unos 20.000 patinetes eléctricos de una gran variedad de fabricantes han inundado la ciudad. La recién reelegida alcaldesa Anne Hidalgo describió la situación en 2019 como "anárquica", mientras que la ministra de Transporte Élisabeth Borne declaró en su momento que la ciudad se encontraba "bajo la ley de la selva".

Como resultado, el ayuntamiento preparó la estricta regulación del mercado. Se presentaron 16 licitadores para las tres plazas anunciadas. La empresa estadounidense Lime, la alemana Tier y la holandesa Dott se impusieron. A partir de septiembre, las tres empresas tendrán los derechos exclusivos para operar en la ciudad. Es probable que Bird note la pérdida. Junto con Lime, Bird es una de las primeras y mayores empresas de alquiler de e-scooters del mundo. Lo que probablemente haya sido un factor importante en la selección puede haber sido que tanto Dott como Tier han acordado cumplir unas normas de sostenibilidad más estrictas (al igual que Voi). La alcaldesa de París, Anne Hidalgo, declaró que los operadores de patinetes eléctricos se seleccionarían en función de tres criterios principales: la seguridad para los usuarios, la responsabilidad medioambiental y la gestión competente del mantenimiento y la recarga de los patinetes.

El trío ganador se ha comprometido con el ayuntamiento de París a cumplir toda una serie de acuerdos. En general, deben "contribuir a calmar los espacios públicos y trabajar según criterios sociales y ecológicos elevados". Entre otras cosas, la ciudad ha impuesto a los proveedores la obligación de contratar a su personal de servicio de forma indefinida para acabar con la práctica habitual de utilizar a autónomos mal pagados para recoger los vehículos.

Otra novedad es que los patinetes eléctricos ya no pueden aparcarse salvajemente en las aceras. París está habilitando 2.500 plazas de aparcamiento con espacio para seis e-scooters cada una. En principio, el concepto de libre flotación se convertirá así en un concepto estacionario. Sin embargo, gracias al gran número de ubicaciones, es poco probable que esto sea un factor significativo. También es interesante que, según el periódico Le Monde, el trío también ha acordado reducir la velocidad de los patinetes eléctricos en los Campos Elíseos a 8 km/h los viernes y sábados por la noche. Esto ha sido en respuesta a las carreras ilegales de patinetes que organizaban regularmente los jóvenes en el famoso paseo.

Por cierto, los expertos del sector sospechan que la decisión de París podría ser un presagio de una mayor concentración del mercado. Dicen que la capital francesa podría allanar el camino para que en el futuro sólo dos o tres proveedores operen en Europa. Como se informó, la pandemia del Covid-19 ha golpeado duramente a la joven industria y ha provocado toda una serie de retiradas en ciudades de todo el mundo. Incluso antes de eso, muchas empresas estaban luchando por encontrar el margen de beneficios en el negocio de los vehículos compartidos. Al mismo tiempo, las empresas de patinetes eléctricos que han sobrevivido a la pandemia hasta ahora parecen preparadas para un aumento general de los vehículos eléctricos ligeros a medida que los vehículos que ahorran espacio y no contaminan ganan más adeptos. No es para menos desde la pandemia de Covid-19 y la relajación gradual de las restricciones a los desplazamientos: Lime afirma que, de media, los viajes realizados en patinete eléctrico han sido un 34% más largos en duración y un 18% más lejanos que antes de su inicio.

Mientras París ha sufrido sus tribulaciones bastante pronto, otras ciudades, como las de Gran Bretaña, apenas se están poniendo en marcha. París se adelantó y reaccionó con firmeza a los problemas que pronto aparecieron. La capital francesa se ha convertido recientemente en un paraíso seguro para ir en bicicleta, a pie y en patinete gracias a las políticas introducidas por la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, que de hecho ganó recientemente la reelección sobre una plataforma de retirada de coches de las ciudades con el fin de descongestionar las calles y conseguir un aire más limpio.

Incluida la información de Cora Werwitzke, París

lemonde.fr (en francés), theverge.com