Duesmann, CEO de Audi, afirma que los problemas de la batería del e-tron están resueltos

Debido a problemas de entrega de las celdas de las baterías, Audi tuvo que detener la producción del e-tron quattro en Bruselas en primavera. En una entrevista, el nuevo jefe de Audi afirmó que el problema se ha resuelto y habló de los objetivos del proyecto Artemis.

"Desde principios de mayo, volvemos a tener dos turnos en Bruselas", declaró Duesmann en una entrevista con el Handelsblatt periódico. "Nos hemos enterado de que, de todos modos, los clientes querían sobre todo las baterías más grandes". Como es bien sabido, Audi ofrece el e-tron y el e-tron Sportback con dos tamaños de batería; el modelo vendido como "55" llega a los 95 kWh brutos (netos: 86,5 kWh), el más pequeño "50" llega a los 71 kWh.

Los problemas de suministro de las pilas han afectado a varios fabricantes y, al parecer, se debieron a la planta de LG Chem en Polonia. Se dice que allí se produjeron problemas de calidad durante la construcción de nuevas instalaciones de producción, lo que provocó una corta caída de la producción. Audi utiliza células de bolsa de LG Chem para la batería grande de 95 kWh, mientras que el e-tron quattro utiliza 50 células prismáticas de Samsung SDI.

A la vista de los efectos de los problemas de suministro en un proveedor tan importante, cabría pensar que Audi ampliaría sus actividades de compra para absorber mejor dichos efectos. En lugar de eso, Duesmann afirma: "Teníamos dos proveedores para dos tamaños de batería, eso no funcionó como debería". Al mismo tiempo, en la entrevista, el jefe de Audi no extrapoló el asunto ni indicó qué consecuencias podría tener para futuros modelos.

Como objetivo de ventas para el e-tron, Duesmann mencionó 40.000 unidades para finales de año. "Hemos vendido unas buenas 17.000 unidades del Audi e-tron en la primera mitad del año", dijo Duesmann como resultado provisional. El e-tron es el líder del mercado de los SUV eléctricos en Europa.

Según el antiguo directivo de BMW, Audi no se ha pasado con la movilidad eléctrica. "Duele oírlo una y otra vez", dice Duesmann. "Pero durante mucho tiempo no hubo un grupo de compradores ni una infraestructura de recarga. Ahora el tema se está poniendo en marcha". El jefe de Audi tampoco ve la Gigafactoría en construcción en Brandeburgo como una llamada de atención. "Los que necesitaban esto para despertar estaban profundamente dormidos", dice Duesmann. "La verdad es que el poder innovador de Tesla no se valoró debidamente".

Sin embargo, el antiguo ingeniero de Fórmula 1 no ve el poder innovador de Tesla en las celdas de las baterías: "También dominamos la química". "En lo que se refiere a ordenadores y arquitectura de software, Tesla lleva sin duda dos años de ventaja, y también en conducción automatizada", afirma Duesmann. "Sin embargo, nos tomamos muy en serio nuestra tarea, especialmente en este campo".

Lo que hay que conseguir con Artemis

Audi quiere alcanzar aquí al Proyecto Artemis iniciado por Duesmann. El primer producto (un "coche eléctrico altamente eficiente") debería estar listo en 2024 y podría llevar el nombre de la Audi A9 ya se está negociando el nombre. "No se trata sólo de movilidad eléctrica, no se trata sólo de digitalización, no se trata sólo de conducción autónoma. Se trata de combinarlo todo", afirma Duesmann. "Ya tenemos ideas muy concretas sobre cómo debería ser el coche, pero aún no voy a decir nada al respecto".

El núcleo del proyecto es que Artemis, en torno a Alex Hitzinger, opera al margen de la organización habitual de Audi. "Trabajaremos con los procesos más modernos y los procedimientos más rápidos", afirma Duesmann. "Artemis es un laboratorio experimental de tecnología y procesos". Al igual que un equipo de carreras que desarrolla en pocos meses un coche de carreras muy complejo para la próxima temporada, el equipo Artemis debería poder trabajar con más agilidad. Duesmann habla de "nuevas formas de cooperación" y de que "trabajarán mucho con datos". "Será un centro de excelencia como nunca antes hemos tenido".

El objetivo de Artemis es entregar un coche acabado en el brevísimo plazo que exigen los ciclos de los productos de automoción, incluido el software. Duesmann no parece partidario de trabajar mucho con actualizaciones en áreas clave como la conducción autónoma. "Cuando nuestros clientes sueltan el volante, es una gran responsabilidad", afirma el jefe de Audi. "Trabajar aquí con versiones beta o promesas está fuera de lugar".

handelsblatt.com (entrevista en alemán)