Audi y Hager exploran la carga bidireccional
Audi ha puesto en marcha un proyecto de investigación conjunto con el Grupo Hager sobre la recarga bidireccional a domicilio. El vehículo de pruebas, un e-tron Sportback, estará equipado con una "tecnología de carga casi de serie".
En este proyecto, los dos socios se centran menos en la recarga en la red en estaciones públicas y más "principalmente en casos de uso en los que los propietarios de las viviendas utilizan su propio sistema fotovoltaico para cargar la electricidad que ellos mismos han generado de forma optimizada en cuanto a costes". En otras palabras: Más "Vehicle to Home" (V2H) en lugar de "Vehicle to Grid" (V2G). Por ello, el entorno de prueba se diseñó en consecuencia y se llevó a cabo en el garaje de una casa particular con un sistema fotovoltaico en el tejado.
En la red de pruebas, el modelo eléctrico funcionó con un wallbox de CC que permite una capacidad de carga de hasta 12 kW, así como con una unidad de almacenamiento doméstica ampliable de forma flexible con una capacidad de 9 kWh. En caso de una posible aplicación en serie, esto podría proporcionar una flexibilidad adicional, pero no es un requisito previo necesario para la carga bidireccional. Dado que tanto el acumulador doméstico como la batería del coche y el sistema solar funcionan con corriente continua, la conexión CCS se utiliza a través de la caja mural CC y no se conecta ningún inversor entre ambos.
El coche eléctrico debería almacenar el excedente del sistema fotovoltaico no utilizado por los consumidores de la casa - por supuesto sólo si el coche también está en el garaje durante el día y conectado a la wallbox. Más tarde, el coche puede volver a suministrar electricidad a la casa. Con la batería del coche eléctrico como dispositivo adicional de almacenamiento de energía, los costes energéticos de la vivienda deberían poder disminuir, así como el balance de CO2 del propietario.
"La batería de un Audi e-tron podría suministrar energía a una vivienda unifamiliar durante aproximadamente una semana de forma autónoma", afirma Martin Dehm, director del proyecto técnico de carga bidireccional de Audi. "De cara al futuro, queremos hacer accesible este potencial y convertir el coche eléctrico en parte de la transición energética como dispositivo de almacenamiento de energía sobre cuatro ruedas".
El núcleo del proyecto gira en torno a la idoneidad para el uso cotidiano. El cliente no debe tener la sensación de tener que restringir su movilidad a causa de la electricidad consumida en casa y la energía extraída de la batería del coche eléctrico. "Los clientes, por tanto, no necesitan restringirse a sí mismos para que la carga bidireccional sea adecuada para el uso diario", describe Dehm el enfoque del desarrollo. "La gestión inteligente de la carga gestiona el uso óptimo de la batería, maximizando así la rentabilidad del sistema global".
Por el momento, los promotores sólo han hecho declaraciones públicas sobre las posibilidades y oportunidades de la tecnología V2H. Dehm no dice nada sobre una posible aplicación en serie, aunque en el proyecto se utilizará una "tecnología de carga casi en serie".
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