CATL iniciará el suministro de células LFP para el Modelo 3 de Tesla China

Según informes procedentes de China, CATL empezará a suministrar células LFP a Tesla ya este mes de julio. En la actualidad, el mayor número de células para el Tesla China Model 3 proceden de la producción china de LG Chem.

44.798 celdas del Model 3 fueron suministradas por el proveedor surcoreano en la primera mitad del año, mientras que el proveedor más antiguo de Tesla, Panasonic, sólo equipó 4.988 Model 3 con celdas. Los datos se basan en información de Green Globe International Inc. (GGII) que vigila las existencias en todo el mundo.

La noticia saltó primero en Twitter con otra cuenta que citaba a medios chinos diciendo que CATL había confirmado que empezaría a enviar células LFP a finales de este mes directamente a Giga Shanghai, para que Tesla las utilizara en su Model 3 exclusivo para China.

Según los medios de comunicación chinos, CATL confirma que empezará a enviar células de batería LFP a GF3 en algún momento de este mes. El plazo de envío original es agosto. Todos los MIC SP M3 se fabricarán con baterías LFP. pic.twitter.com/cTSPh1A35u

- Ray (@ray4tesla) 17 de julio de 2020

El acuerdo de suministro como tal no es ninguna novedad. Ya en junio, la empresa californiana recibió la aprobación del gobierno chino para construir el Model 3 con baterías LFP de CATL. LFP son las siglas de células de litio hierro fosfato, una tecnología que funciona sin utilizar cobalto. Los rumores de que Tesla podría obtener este tipo de células de batería de CATL llevan circulando desde febrero como informó.

Aunque aún no disponemos de datos técnicos, Tesla obtendrá varios beneficios del uso de células CATL LFP en los paquetes de energía de China, siendo el mayor de ellos el menor coste. Las fuentes afirmaron que podría haber un ahorro de costes en el "porcentaje de dos dígitos" o alrededor de 25%. Tesla y CATL aún no lo han confirmado, pero nuevos informes afirman que las baterías LFP de CATL cuestan alrededor de $80/kW a nivel de célula, y $100/kW a nivel de pack. Esto podría suponer un ahorro interno de $3.000-$4.000 por coche para Tesla.

Es la primera vez que Tesla confía en las células LFP. Sin embargo, no hay planes para dejar de utilizar las actuales células NCA. Tesla solo utilizará estas células en la versión de gama estándar del Model 3 en China, mientras que la versión de gama larga utilizará células NCM-811 de LG Chem.

Por regla general, los fabricantes de coches eléctricos confían en las químicas de célula NCA o NMC, ya que éstas han podido demostrar hasta ahora una mayor densidad energética. La excepción es BYD, que utiliza principalmente células de litio-fosfato de hierro en sus vehículos. Ahora se dice que CATL ha logrado una mayor densidad energética gracias a la tecnología célula-paquete (CTP) desarrollada internamente.

Tesla también continúa la cooperación con Panasonic en la GF1 de Nevada. La Gigafactoría suministra células a los coches eléctricos en América y a los mercados de exportación. Tesla también quiere instalar instalaciones para fabricar células, de nuevo muy probablemente con CATL. La empresa probablemente dirá más en el Día de la Batería de Tesla el 22 de septiembre en Fremont.

torquenews.com, twitter.com (Datos del GGII)