Nissan Ariya: diseño dedicado al VE para un "nuevo" Nissan

Nissan ha desvelado hoy en Japón el nuevo modelo totalmente eléctrico, considerando que el crossover Nissan Ariya "marcará un nuevo capítulo" para los próximos vehículos eléctricos de la compañía. De hecho, las características que más echaba en falta en sus otros EV han recibido una renovación muy esperada.

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Nissan está decidida a pasar página (valga el juego de palabras) con el lanzamiento del crossover Ariya, que llegará a Europa a mediados de 2021. La versión de producción del nuevo e-SUV ha hecho hoy su debut virtual en el Pabellón Nissan de Yokohama (Japón), que pronto abrirá sus puertas.

Nissan admite que está "fuertemente basado" en el Concepto IMx 2017 que se había visto como versión de serie más próxima de nuevo en 2019. Ya bautizado como Ariya, el eSUV de líneas atrevidas ya contaba con la "plataforma a medida", tal y como reveló entonces Daniele Schillaci, Vicepresidente Ejecutivo de Marketing y Ventas Globales de Nissan. También en la mesa redonda digital en la que participamos hoy, el desarrollador de producto Marco Fioravanti mencionó que la idea era de 2016. En lugar de "tomar como referencia a los competidores premium" -pensemos en el Tesla Model Y, el VW I.D.4, el Ford Mustang Mach-e o el BMW iX3-, Nissan quería establecer sus propios estándares, guiándose por las necesidades de los clientes, subrayó Fioravanti.

Cuatro años más tarde, esta nueva arquitectura deberá servir a toda la alianza, es decir, a Renault eventualmente y principalmente a Nissan en Europa. Teniendo en cuenta la reciente anuncios de reestructuración, este último enfoque resulta sorprendente. Nissan iba a concentrarse en el mercado asiático y norteamericano con rumores llegando incluso a decir que se retirarían del continente. Sin embargo, Fioravanti relativizó el enfoque "líder-seguidor". Dijo Fioravanti: "Que Renault haya sido nombrado líder en esta región no significa que Nissan se haya rendido".

También hizo hincapié en que el Ariya es "el primer VE sobre esta nueva plataforma", efectivamente. Así que, por ahora, será Nissan quien lidere la plataforma del segmento C. Además, Nissan no tiene "ningún plan para reducir nuestra gama de modelos en Europa", afirmó Fioravanti, añadiendo que "será todo lo contrario" una vez que llegue el Ariya.

Eso sí, sólo para coches eléctricos. Cuando se le preguntó por qué la empresa había optado por este enfoque exclusivo para vehículos eléctricos para su nueva arquitectura en lugar del enfoque multienergético de PSA, por ejemplo, Firoanti explicó electrive: "Sí, habría sido mucho más barato hacer una plataforma de uso multienergético". Sin embargo, no se trata de "masoquismo" por parte de Nissan, dijo, sino de dedicación a una plataforma que "nos permite adoptar el enfoque del cliente y llevar la distancia entre ejes a un nivel extremo". Una inversión que esperan que sea "plenamente reconocida". Nissan lo denomina "Futurismo japonés atemporal", tanto en términos técnicos como visuales.

La nueva tecnología Nissan

Volveremos sobre el diseño un poco más adelante. Pero antes, Nissan ha revelado por fin datos sobre la tecnología de propulsión propiamente dicha. Como ya se ha sugerido, el Ariya utiliza una nueva tracción denominada e-4ORCE. Existe una variante con tracción a las cuatro ruedas y también otra sólo con tracción delantera, dos de hecho si se tienen en cuenta las dos versiones de batería de 63 kWh y 87 KWh. Nissan cita aquí la capacidad utilizable, no la bruta, que es de 65 y 90 kWh respectivamente.

La combinación de dos motorizaciones y dos baterías eleva la oferta de Nissan a cinco modelos básicos en Europa, incluida una opción Performance.

El modelo Ariya de 63 kWh y dos ruedas motrices se dirige a los viajeros urbanos con una potencia de 160 kW y una velocidad máxima de 160 km/h. Nissan afirma una autonomía de 360 km para el modelo de acceso. Resulta interesante que el siguiente acabado, el Ariya 87kWh con tracción a las dos ruedas, tiene la autonomía más amplia de todas las variantes con 500 km y una potencia de 178 kW.

Sólo en la configuración 4x4, Nissan ofrecerá la versión Performance de 87 kWh. Presenta la mayor potencia con un tren motriz de 290 kW y, sin embargo, compromete ligeramente la autonomía a 400 km debido a la mayor potencia. Dicha potencia sirve para acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, 0,6 segundos más rápido que la siguiente variante más potente. El EV estándar de 87 kWh con AWD declara 460 km, mientras que la batería más pequeña de la versión AWD debe durar 340 km. Todos alcanzan una velocidad máxima de 200 km/h.

Dadas estas especificaciones razonablemente impresionantes, queda claro por qué Fioravanto considera que el Ariya y el Leaf son "totalmente complementarios" y se dirigen a dos segmentos diferentes del mercado. Los describió como el Ariya ascendiendo en la cadena alimentaria si se quiere, sirviendo de "primer coche en el hogar" (y convirtiendo al Leaf en el segundo).

Hablando de avanzar en el mundo, la nueva batería del Ariya es la pista más esperada y esperada de Nissan. Por fin está refrigerada por líquido, algo que se ha echado mucho de menos en todas las actualizaciones anteriores del Leaf. Una vez más, Fioravanti señala que han escuchado a los clientes y hace un llamamiento a la prensa para establecer un punto que Nissan quiere dejar claro: "Simplemente confiamos en que la batería se convierta en un elemento accesorio: la batería no es un elemento diferenciador".

Aunque los compradores europeos se alegrarán de que Nissan cumpla por fin con el Sistema de Carga Combinada (CCS), alejándose así del ChaDeMo del Leaf (y de los proyectos V2G), el rendimiento de carga sigue siendo bastante poco impresionante en algunas variantes. La versión de batería más pequeña del vehículo viene con un cargador de 7,4 kW para uso doméstico. Sólo las variantes más potentes de 87 kWh incluyen un cargador trifásico de 22 kW para la carga doméstica, aunque en Alemania, Nissan ya ha pasado a incluir 22 kW en todas las opciones, por lo que esperamos verlo también en otros mercados. Sin embargo, el Ariya admite en general una carga rápida de hasta 130 kW. Eso significa añadir unos 360 km de autonomía en media hora.

Diseño de coches eléctricos dedicados

En el diseño, Nissan, al igual que muchos otros fabricantes de automóviles, pretende transformar el habitáculo en un salón a medida que avanza hacia una conducción más autónoma y eléctrica. El lenguaje de diseño minimalista del Ariya subraya este enfoque: los únicos elementos de control hápticos son un botón de arranque pulsante. El salpicadero digital -Nissan utiliza dos consolas, una para el conductor y una pantalla central de gran tamaño- permanece oculto hasta que se enciende el VE. Otras funciones mejoran esta experiencia al estilo Tesla. Las puertas se desbloquean al acercarse al VE y todas las luces, así como el emblema de Nissan, se encienden al detectar la presencia del conductor.

Nissan también equipó el Ariya con su sistema ProPilot 2.0. Al igual que en el Leaf, el sistema de asistencia permite lo que Nissan describe como conducción manos libres en un solo carril (en teoría) y también sortear el tráfico de las autopistas con paradas y arranques y mantener la velocidad del vehículo establecida y la distancia con el vehículo que circula delante. Una mejora en el Ariya es la incorporación de Navi-link, que incluye datos de la carretera y tecnología de detección y ajusta la velocidad de conducción en consecuencia. También ayuda a encontrar aparcamiento, aunque el aparcamiento automatizado sólo estará disponible en algunos mercados.

Los aspectos más destacados del diseño exterior siguen el versión presentada anteriormente. Las líneas horizontales sugieren movimiento. También destaca la llamativa sección delantera con faros notablemente delgados, guardabarros delanteros anchos y un escudo frontal iluminado en lugar de la parrilla del radiador. El concepto también presenta voladizos cortos y una luz trasera continua en la parte posterior.

Avanzar en el mercado

Nissan producirá el Ariya en su planta de Tochigi, cerca de Tokio. La fábrica será "totalmente modificada para aceptar la nueva plataforma", explica Fioravanti. Siendo Europa uno de los principales mercados objetivo, se plantea la cuestión de la fabricación aquí. La única instalación que queda en el en Gran Bretaña después de que Nissan tuviera cerró la operación de Barcelona. Aquí Fioravanti se mantuvo vago, diciendo que "Sunderland es el corazón de nuestras instalaciones de fabricación europeas y la cima de nuestras prioridades". Sin embargo, "estamos esperando el Brexit para expandirnos más" - o no.

El ejecutivo no quiso entrar en detalles sobre el volumen de ventas previsto cuando el Ariya llegue a los mercados en la segunda mitad del próximo año y la preventa comience a principios de 2021. "No mediremos el éxito a través de las ventas", dijo. En su lugar, el Ariya se considerará un ganador "si consigue trasladar la percepción de la marca para que sea más moderna". Esto también está en consonancia con la reciente reestructuración de la Alianza, que no pretende impulsar el volumen sino la rentabilidad. Aún así, Nissan quiere ser la primera en mover ficha y espera contar con el 50% de vehículos electrificados en Europa en el futuro. El Nissan Ariya es uno de ocho modelos eléctricos que Nissan tiene prevista en todo el mundo hasta 2022.

Los precios del Nissan Ariya aún no se han confirmado, pero oscilarán en torno a los 40.000 euros.

Actualización 27 de julio de 2020

Al SUV eléctrico Nissan Ariya presentado hace unos días podría seguirle relativamente pronto un Nissan-SUV de mayor tamaño basado en la misma plataforma de coche eléctrico. Así lo insinuó Helen Perry, responsable de coches eléctricos de Nissan Europa, en una conversación con Autocar revista, aunque no dio más detalles. Perry dijo: "La plataforma se utilizará para otros coches en el futuro. Los segmentos C-SUV y D-SUV crecerán alrededor de 300% en los próximos tres años, por lo que buscaremos utilizar la plataforma en segmentos de crecimiento en los próximos años."

Utilizar la arquitectura CMF-EV para otros modelos es una forma obvia de cubrir la inversión en la plataforma. Teniendo en cuenta el papel que se le ha otorgado a la empresa japonesa en el reposicionamiento de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, un E-SUV de mayor tamaño parece obvio: Nissan está a la cabeza de los vehículos de mayor tamaño y es líder en los mercados de China y EE.UU., precisamente los países en los que se estima que la demanda de SUV de gran tamaño es especialmente elevada.

El informe no aclara si este SUV eléctrico de mayor tamaño llegará a Europa ni cuándo. Perry dice que incluso con el Ariya, "todo depende de la demanda del cliente". Explicó: "Si hubiéramos lanzado el Ariya al mercado antes, no estoy seguro de que los clientes hubieran estado preparados para él. La tecnología no habría estado tan al día como lo estará en el momento del lanzamiento. Y aunque Covid-19 ha sido terrible, ha hecho que los clientes revisen lo que es importante, por ejemplo, las emisiones."

Actualización 07 septiembre 2020

Nissan tiene la intención de ofrecer además el Ariya en China hacia finales del próximo año, según ha anunciado el fabricante. La presentación oficial del Nissan Ariya allí tendrá lugar este mes durante Auto China. En el breve anuncio, la empresa japonesa no ofreció detalles sobre cambios técnicos como el sistema de carga.

Actualización 17 de noviembre de 2021

Ya están abiertas las reservas para el crossover eléctrico Nissan Ariya en Estados Unidos. Nissan también ha anunciado la gama preliminar de modelos Ariya para reserva en 2023, las especificaciones y el precio máximo inicial, que empieza en $45.950 para el modelo Venture+ de tracción delantera. Los precios de los modelos Ariya adicionales se anunciarán más adelante. Además, las 10.000 primeras reservas realizadas antes del 31 de enero de 2022 podrán optar a dos años de suscripción gratuita a EVgo más $500 en créditos de recarga en el momento de la compra.

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