El BMW iX3 costará 70.000 euros cuando llegue a Europa

BMW ha dado a conocer los precios del iX3, que se lanzará en China este año. Cuando el SUV eléctrico salga a la venta más adelante en Europa, BMW prevé precios a partir de algo menos de 70.000 euros.

En concreto, la empresa con sede en Múnich indica en el anuncio un precio base de 68.040,34 euros, IVA del 16% incluido, y de 69.800 euros, IVA del 19% incluido. Es probable que este último precio sea mucho más importante, ya que el tipo reducido de IVA sólo se aplicará hasta finales de año en Alemania, por lo que el efecto del precio más bajo depende de cuándo se puedan realizar los pedidos vinculantes del iX3 en cada país. BMW aún no se ha pronunciado al respecto en su anuncio.

Como es bien sabido, el iX3 se construye en Shenyang (China) y se exporta desde allí. El SUV eléctrico será el primer modelo de BMW que incorpore la "quinta generación" de propulsores eléctricos del fabricante, es decir, tendrá un tren motriz de nuevo desarrollo: el motor eléctrico, la electrónica de potencia y la transmisión se combinan en una carcasa central. El motor eléctrico montado en la parte trasera genera 210 kW y ofrece un par máximo de 400 Newton metro en una amplia gama. BMW especifica una aceleración hasta 100 km/h en 6,8 segundos, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 180 km/h.

La batería con un contenido energético bruto de 80 kWh (74 kWh netos) debería permitir una autonomía de hasta 460 kilómetros en el ciclo WLTP; el consumo estándar en Europa se sitúa entre 18,5 y 19,5 kWh/100km. El obsoleto NEDC se sigue utilizando en el mercado primario de China, donde el iX3 alcanza una autonomía de hasta 520 kilómetros. BMW nueva estrategia de adquisición de importantes materiales para pilas entra en vigor por primera vez con el iX3: el Grupo compra materias primas como el litio y el cobalto directamente a las minas y luego pone el material a disposición de los fabricantes de pilas. En comparación con la anterior generación de baterías, la proporción de cobalto utilizada en la producción del nuevo dispositivo de almacenamiento de alto voltaje se ha reducido a aproximadamente un tercio.

Para el iX3, BMW ha desarrollado una función conocida como recuperación adaptativa. Se trata de adaptar la intensidad de la recuperación de la energía de frenado a la situación del tráfico determinada por los datos de navegación y los sensores de los sistemas de asistencia al conductor. Por ejemplo, al acercarse a una intersección, a un tramo de carretera de velocidad limitada o a un vehículo que circula delante, la recuperación se utiliza al máximo, mientras que en carretera abierta la función de vela se activa en cuanto el conductor levanta el pie del pedal del acelerador. El conductor también puede elegir entre tres niveles de recuperación. Si coloca la palanca selectora de la consola central de D a B, se activa la recuperación máxima, lo que debería hacer posible la conducción a un solo pedal.

La capacidad de carga de la batería es de 150 kW, y BMW especifica un proceso de carga de 0 a 80% de 34 minutos. En este rango SoC, la potencia de carga media es, por tanto, de 104 kW. A diferencia del i3, que podía utilizar su potencia de carga máxima hasta más del 80% de SoC, BMW tiene que reducir previamente la potencia de carga del iX3, aunque a un nivel significativamente superior. La empresa de Múnich habla de una "combinación única de bajo consumo y alta potencia de carga", que debería permitir viajes de larga distancia a velocidades medias elevadas. Otros fabricantes ofrecen un poco más, pero comparado con el i3 o el Mini Cooper SE (máx. 50 kW), el avance es grande. La potencia de carga en corriente alterna es de 11 kW.

Con la BMW Charging Card, los usuarios tendrán acceso a más de 450.000 puntos de recarga en todo el mundo. Sin embargo, los clientes de un iX3 obtendrán una ventaja decisiva sobre los demás usuarios de la BMW Charging Card: los conductores del iX3 sólo tendrán que pagar 0,29 euros/kWh en los puntos de recarga de Ionity. En las dos tarifas de libre disposición de la BMW Charging Card, Ionity cobra el precio ad hoc de 0,79 euros/kWh.

El volumen del compartimento de carga, de 510 a 1.560 litros, está a la altura de los motores de combustión interna. Salvo por la parrilla cerrada del radiador y algunos acentos típicos de BMW i, la carrocería se corresponde en gran medida con la del conocido X3. Esto también significa que BMW no ha realizado cambios en la conexión de carga. Mientras que Audi ha instalado una toma de carga por lado entre la rueda delantera y la puerta delantera del e-tron quattro basado en el Q5, BMW (al igual que Mercedes para el EQC) ha introducido la toma de carga en el clásico cuello del depósito de combustible en el lado del pasajero. Dependiendo de cómo esté colocada la estación de recarga, el iX3 puede tener que aparcarse al revés, lo que a veces es un problema, especialmente en las bahías de aparcamiento inclinadas frente a algunos puntos de recarga rápida en la autopista.

Para su elevado precio base, el iX3 está comparativamente bien equipado. El equipamiento de serie ya incluye un acabado de pintura metalizada, climatizador automático de 3 zonas con funciones auxiliares de calefacción y aire acondicionado, accionamiento automático del portón trasero, el "Driving Assist Professional" y faros LED. Las llantas de 19 pulgadas optimizadas aerodinámicamente se montan de fábrica, mientras que la línea de equipamiento "Impressive" incorpora llantas de 20 pulgadas. Este equipamiento también incluye acristalamiento acústico, el Head-Up Display y asientos deportivos.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

press.bmwgroup.com