La adicción de Europa a los combustibles fósiles

Los Estados de la UE, así como Gran Bretaña, Noruega y Suiza, subvencionan los combustibles fósiles con al menos 137.000 millones de euros anuales, según una investigación de Investigar Europa muestra. Alemania es el mayor contribuyente, con subvenciones a los combustibles fósiles de al menos 37.000 millones de euros anuales.

Cuando Investigar Europa investigaron por qué los dirigentes europeos sabotean su propia política de protección del clima, "se toparon con una maraña casi inextricable de dependencias creadas históricamente, oportunismo político y una mala interpretación fundamental de la legislación europea."

Mientras Europa intenta supuestamente lograr una transición energética con cientos de miles de millones de euros inyectados en el Pacto Verde, todos los Estados miembros europeos mantienen también sus sectores de combustibles fósiles con regulaciones fiscales y ventajas impositivas.

En el caso alemán, por ejemplo, el portavoz de política financiera del grupo parlamentario del SPD en el Bundestag reconoció que el gasóleo (entre otros tipos de combustibles fósiles) "sigue disfrutando de una ventaja fiscal". Esto debería cuestionarse: ¿Realmente el gasóleo tiene que ser tan atractivo para los conductores de larga distancia? Yo creo que no". En una entrevista con Investigar Europa dijo que "aboliría inmediatamente el privilegio del gasóleo". Dice que el problema es que no hay mayoría para ello en el Bundestag alemán.

"Aquí todo el mundo es parcial", dice. "La mayoría de la gente conduce (coches) diésel". En lo alto de la lista de prácticas problemáticas aquí se encuentran las exenciones fiscales alemanas a los coches de empresa, con las que varios Estados de la UE fomentan la venta de automóviles. Al parecer, esto le cuesta al fisco alemán otros 3.100 millones de euros al año.

En Alemania, el Tagesspiegel informó de que un alto funcionario del gobierno federal calificó la situación de "perversa". El ministro no quiso ser nombrado porque dijo que su ministro no se enfrentará a preguntas críticas sobre el tema. "Estamos intentando gravar las emisiones de CO2, y parte del incentivo se compensa con estas exenciones", dijo. Extrapoló que se trata de "una expresión de las fuerzas políticas y los beneficiarios son como drogadictos con una aguja. Lo han tenido en cuenta en sus cálculos operativos".

Cuando se les cuestiona sobre la situación de las subvenciones, las asociaciones industriales unidas de todos los países de la UE, principalmente los fabricantes de acero, productos químicos y cemento, se quejan repetidamente de su competitividad amenazada. Como sostiene el jefe de los grupos de presión alemanes de las industrias afectadas, Jörg Rothermel, si tuvieran que pagar por las emisiones que provocan, "esto sólo llevaría a que la producción desapareciera y se llevara a cabo en otro lugar".

Se podría argumentar que aquellos que no estén dispuestos a cambiar serán más fácilmente usurpados por los que hayan abrazado más rápidamente la inevitable transición con soluciones más sostenibles, y aquí el éxito de Tesla es probablemente un buen ejemplo. Mientras tanto, los principales directivos de la industria automovilística tienen que hacer frente a los retos de la transición del transporte, aunque con un gran impulso tras el destape de sus propios escándalos relacionados con el diésel. Recientemente, el jefe del Grupo Volkswagen, Herbert Diess, exigió que "el impuesto sobre los hidrocarburos se convierta en un impuesto sobre las emisiones de CO2".

investigar-europa.eu (en inglés), tagesspiegel.de (en alemán)