La Fórmula E se prepara para las próximas temporadas

El Consejo Mundial del Motor de la FIA ha fijado el rumbo de la tercera generación de la Fórmula E. A partir de la temporada 2022/23, los coches serán más potentes y se recuperarán mejor. La FIA también ha designado a varios proveedores para que fabriquen componentes estándar para los bólidos de la próxima generación.

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Los llamados vehículos eléctricos Gen3 competirán en las temporadas 9 (2022/23), 10 (2023/24) y 11 (2024/25). En la licitación de diciembre de 2019, la FIA aún había esbozado dos escenarios para el futuro rendimiento de los bólidos de Fórmula E. Con los datos publicados ahora, está claro que eligieron la versión más potente. Algunos de los cambios van de la mano y deberían mantener las carreras variadas y emocionantes.

En clasificación, los coches Gen3 tendrán en el futuro una potencia de 350 kW, y en carrera de 300 kW. Esto supone 100 kW más que los actuales coches de carreras Gen2. Los fabricantes participantes podrán seguir desarrollando ellos mismos las cadenas cinemáticas, pero la FIA controlará la potencia máxima y penalizará a quien utilice demasiada potencia.

La novedad en los Gen3 es un segundo motor eléctrico en el eje delantero. Sin embargo, como se indica en la licitación, este accionamiento es para la recuperación, no para la propulsión - la tracción trasera pura es para aumentar el desafío para los conductores. Con la potencia de recuperación adicional de 250 kW en el eje delantero, la potencia máxima se eleva a 600 kW, lo que significa que la recuperación de energía desempeñará un papel aún más importante en las carreras.

Además, los coches de carreras serán más ligeros, lo que, combinado con una mayor potencia, debería traducirse en una reducción significativa de los tiempos por vuelta. El peso se ahorrará en parte en la batería, cuya capacidad disminuirá ligeramente. Sin embargo, la mayor parte del ahorro de peso se conseguirá con células más modernas.

Con todo, el consumo de energía aumentará ligeramente debido a las mayores prestaciones; con las numerosas pasadas a todo gas, ni siquiera la recuperación de energía mejorada puede compensarlo. Por lo tanto, habrá paradas en boxes, donde las baterías podrán recargarse con una potencia de carga de hasta 600 kW. La FIA llama a esto "carga flash". Permitirá diferentes estrategias en función del coche y de la pista: o bien se puede utilizar más energía, lo que se traduce en una parada en boxes más larga, o bien un estilo de conducción algo más lento pero más eficiente significa que el piloto pierde menos tiempo en boxes.

Fabricación de componentes

Para los coches Gen3, la FIA ya ha nombrado a varios fabricantes de los componentes. La empresa francesa Spark desarrollará y producirá el chasis como hasta ahora. Sin embargo, aún no se han publicado los bocetos de los nuevos coches. Parte del paquete del chasis será también el motor/generador eléctrico delantero, que es, por tanto, el mismo para todos los equipos, por lo que los desarrollos propios sólo se siguen permitiendo para el propulsor propiamente dicho. Además, Williams Advanced Engineering suministrará la batería, como en los coches Gen1. Para los coches de carreras Gen2, la batería procede de McLaren Applied Technologies.

También hay un cambio sorprendente a nivel de calle: Hasta ahora se han utilizado neumáticos Michelin en todas las carreras, pero a partir de 2022 el fabricante coreano Hankook tomará el relevo y suministrará los neumáticos para todos los coches. La empresa quiere incluir la Fórmula E en su campaña de marketing a favor de la sostenibilidad y la protección del medio ambiente.

Nuevo cockpit de Fórmula E para Daniel Abt

La FIA también ha adaptado el Reglamento Deportivo y Técnico, que ya entrará en vigor con los coches Gen2 a partir de la próxima temporada. La reducción de los costes operativos es esencial, por ejemplo reduciendo el número de empleados in situ (lo que también ahorra CO2 por los viajes en avión) y el número de ingenieros que trabajan en el garaje y que evalúan los datos transmitidos durante los fines de semana de carrera y pueden influir así en el rendimiento de los coches. Además, se utilizarán menos neumáticos y componentes de frenos por temporada.

Pero también hay novedades para la temporada actual, que concluirá con seis carreras en Berlín. Después de que Daniel Abt perdiera su cockpit en Audi (el piloto del DTM René Rast toma el relevo aquí), Abt ha llegado a un acuerdo con el equipo chino Nio para las carreras restantes. Abt sustituirá al piloto chino Qing-Hua Ma, que no viajará a Berlín debido a las restricciones de la COVID-19 en su país de origen. Queda por ver si Abt también competirá para Nio en la próxima temporada. El equipo del fabricante chino, en apuros, está viviendo una temporada difícil. Nio es el único equipo que aún no ha sumado ningún punto. Esto podría cambiar ahora, ya que Abt es considerado un especialista probado para el circuito del aeródromo de Tempelhof, donde marcó un fin de semana perfecto en 2018: Pole position, vuelta rápida y victoria en la carrera.

Actualización 16 de julio de 2020: Tras los anuncios anteriores, la Fórmula E también ha designado ahora al proveedor de tecnología de recarga: ABB. Junto con ingenieros de la FIA y de la Fórmula E, los equipos de la división de Electrificación de ABB trabajan actualmente en las especificaciones y requisitos para el desarrollo de una solución de carga innovadora y segura para los coches Gen3. La idea gira en torno al uso de cargadores portátiles que puedan cargar dos coches eléctricos al mismo tiempo durante las nuevas paradas en boxes.

ABB ha sido el socio titular del campeonato desde la cuarta temporada. El Presidente de Electrificación de ABB, Tarak Mehta, considera que la serie de carreras eléctricas es "más que una carrera: es nuestro banco de pruebas para tecnologías innovadoras de electromovilidad, que impulsa el desarrollo hasta la línea de producción de vehículos eléctricos y, en última instancia, contribuye a un medio ambiente más limpio para todos".

ABB aún no ha facilitado detalles técnicos sobre los cargadores. Según el plan inicial de FE, los coches se recargarán con una potencia de carga de hasta 600 kW, lo que la FIA denomina "carga flash". Las nuevas paradas en boxes permitirán que la recarga se convierta en una parte más integral de las estrategias, es decir, dependiendo del coche y de la pista, los equipos podrán utilizar más energía, lo que se traducirá en una parada en boxes más larga, o elegir un estilo de conducción algo más lento pero más eficiente para que el piloto pierda menos tiempo en boxes.

Información adicional de Nora Manthey y Sebastian Schaal.

la-carrera.com (cambios), formularapida.net, wae.com (proveedores), bbc.com, fiaformulae.com (Abt para Nio), abb.com (actualización ABB)