NEVS presenta un robotaxi eléctrico para servicios de uso compartido
National Electric Vehicle Sweden (NEVS) ha presentado un ecosistema de movilidad de vehículos eléctricos autónomos para servicios de uso compartido, bajo el nombre de PONS. En el corazón del ecosistema se encuentra el vehículo eléctrico autónomo Sango para hasta seis pasajeros.
Los fabricantes de automóviles han jugado con los autobuses autónomos compartidos, pero NEVS señala que desarrollar un producto de este tipo es contrario a la intuición de la mayoría de los fabricantes de automóviles porque reduce la necesidad de que los conductores adquieran sus propios vehículos.
La empresa sueca, propiedad de Evergrande, "cree que no hay razón para poseer un vehículo autónomo porque puede recoger a los pasajeros dondequiera que estén y llevarlos a donde quieran ir en la ciudad, a un precio justo. Al mismo tiempo, no tienen que preocuparse por el aparcamiento, el repostaje, el servicio o los costes de funcionamiento", explican. Esto allana el camino para que los NEVS puedan sacar este producto al mercado y ponerlo en funcionamiento antes que sus reticentes homólogos automovilísticos.
Tras revelar ahora el transbordador autónomo totalmente eléctrico, NEVS ya tiene en marcha una importante operación piloto: un proyecto piloto en Estocolmo operará una flota de unos diez vehículos autónomos, conocidos como robotaxis. Además del vehículo Sango, el sistema de movilidad PONS incluye una interfaz de usuario en forma de app y un sistema de gestión de flotas.
Con 4,27 metros y una anchura de 2,02 metros, el Sango tiene aproximadamente el tamaño de un coche compacto. Con la batería de 62 kWh instalada en el suelo, podrá recorrer hasta 200 kilómetros. NEVS no menciona detalles sobre los motores, pero las prestaciones desempeñan un papel secundario en el Sango: Inicialmente, la velocidad máxima está limitada a 15 km/h, pero en versiones posteriores se aumentará a 50 km/h.
La empresa sueca prescinde de un cargador rápido de corriente continua, el Sango está equipado con un cargador de corriente alterna de 11 kW. La lanzadera se cargará del 30% al 80% en 2:45 horas, un proceso de carga completo debería durar 5:30 horas. "La autonomía está adaptada a la zona de operación y es menos importante para los usuarios, ya que los vehículos no serán de propiedad privada", escribe NEVS. "Sango recargará sus baterías siempre que sea necesario durante el día".
Para la técnica de conducción autónoma del Sango, NEVS coopera con AutoX, cuya tecnología debe permitir una conducción autónoma según el nivel 4. NEVS confía plenamente en que la tecnología desarrollada internamente en el Sango resulte convincente. "Ir de A a B con vehículos eléctricos de conducción autónoma no está tan lejos como quizá insinúa la industria automovilística", afirmó Anna Haupt, vicepresidenta de Soluciones de Movilidad de NEVS. "La era de una persona por coche y la era de poseer un coche, pronto serán cosas del pasado. Llega una nueva era, en la que los coches se optimizan para la movilidad urbana y una mejor calidad de vida para el individuo".
Daniel Helldén, del Departamento de Transportes del Ayuntamiento de Estocolmo, reconoce sin reparos los problemas que plantea la excesiva propiedad de vehículos privados: "Al igual que otras ciudades europeas, Estocolmo se enfrenta a retos relacionados con las emisiones de los vehículos y la congestión del tráfico. Por ello, damos la bienvenida a nuevas ideas que compartan nuestra visión de una ciudad más ecológica y un menor uso del automóvil."
Para que los taxis robotizados también sean aceptados por los clientes, NEVS quiere garantizar un nivel de privacidad mayor que en el transporte público. Con tabiques divisorios y una disposición flexible de los asientos, las configuraciones interiores se clasifican en "privadas", "sociales" y "familiares". El interior puede adaptarse desde cuatro compartimentos más pequeños con su correspondiente privacidad, pasando por un espacio más abierto con cuatro asientos, hasta el máximo de asientos con seis plazas en tres filas. Cada asiento dispondrá también de su propia ventilación y filtro de aire.
La prueba práctica de Estocolmo aclarará pronto si el concepto funciona y si el software AutoX desarrollado en Silicon Valley y Shenzhen funcionará a la perfección en el uso cotidiano. El sitio NEVS, filial de Evergrande no ha revelado la fecha de inicio de las pruebas piloto públicas en la capital sueca. Los primeros modelos del Sango se están probando actualmente en la planta de NEVS en Trollhättan.
Quizá no carezca de importancia, a la hora de seguir el éxito de este vehículo eléctrico autónomo y compartido y de su ecosistema, recordar que la empresa china Evergrande hizo inicialmente su dinero como segundo promotor inmobiliario de China por ventas, antes de expandirse a los sectores de la salud y el turismo. No fue hasta mediados de 2018 cuando la empresa se adentró en la movilidad eléctrica con fuerza decisiva. Un año después, a mediados de 2019, Evergrande anunciaba inversiones equivalentes a 23.000 millones de dólares en la producción de VE. Hasta ahora, Evergrande ha estado ocupado comprando know-how - ya sea mediante una adquisición como en el caso de NEVS o Protean Electric, un especialista británico en motores de cubo de rueda, o a través de una entrada parcial como en el caso de Koenigsegg, sin olvidar mediante empresas conjuntas como en el caso de Hofer o por cooperación como en el caso de Grupo FEV, EDAG, Grupo IAV, AVL y Magna.
Puede que el hecho de ser un recién llegado al sector del transporte con mucho dinero reduzca las inhibiciones de la empresa a la hora de abordar las necesidades de movilidad sin miedo a perturbar un mercado ya establecido.
incluyendo los informes de Sebastian Schaal.
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