El Citroën ë-C4 combina la tecnología de PSA en un nuevo caparazón

Citroën no ofrecía un modelo compacto clásico desde 2018. Aunque ahora vuelve la denominación C4, la firma francesa ha optado por una carrocería diferente y una propulsión eléctrica.

La "nueva era del coche compacto", como subrayan las relaciones públicas de Citroën, estará dirigida por una tecnología de propulsión eléctrica ya conocida, con el mismo motor eléctrico de 100 kW que otros muchos modelos basados en la plataforma e-CMP. A diferencia del modelo compacto 308 de la marca hermana de PSA, Peugeot, basado en la plataforma del Grupo EMP2, Citroën ha optado por la e-CMP. Esto le permitiría, por ejemplo, ofrecer un BEV en lugar del PHEV previsto para la EMP2.

La batería de 50 kWh del ë-C4 proporcionará una autonomía de 350 kilómetros según WLTP. En modo deportivo, la aceleración de 0 a 100 km/h se consigue en 9,7 segundos. En los tres modos de conducción (Eco, Normal, Sport) la velocidad máxima es de 150 km/h.

Se instala de fábrica un cargador trifásico de 11 kW, pero no se incluye el cargador monofásico de a bordo. Con el cargador de 11 kW (siempre que la estación de carga proporcione la energía necesaria), el proceso de carga completo debería durar unas cinco horas. Con corriente continua, la batería se llena al 80% en 30 minutos, lo que corresponde a una capacidad de carga media de 80 kW.

El ë-C4 se une así a la ya larga lista de modelos PPE con esta tracción. Opel lo ofrece en el Corsa-e, el Mocha-e, el Zafira-e Life y el vehículo comercial Vivaro-e. En Peugeot, los modelos correspondientes son el e-208, el e-2008, el E-Traveller y el E-Expert - y se rumorea que está previsto un e-308 como homólogo del ë-C4 en la clase compacta. Citroën ya ofrece este sistema de propulsión en los modelos de furgoneta ë-Jumpy y ë-Spacetourer, mientras que la marca de lujo DS ofrece el DS 3 E-TENSE.

En comparación con su predecesor descatalogado de 2018, el nuevo modelo es siete centímetros más largo y sólo unos 2,5 centímetros más alto debido a su diseño inspirado en los SUV. A pesar de la elevada carrocería, la empresa francesa anuncia que el chasis es aerodinámico. El equipo de diseño concedió gran importancia a la sensación de espacio y a la impresión de confort, según el estreno mundial celebrado en Internet. Por otra parte, el maletero se ha reducido: con 408 litros, el antiguo C4 tenía uno de los mayores volúmenes de carga de la clase compacta. En el nuevo modelo, es de sólo 380 litros. Sin embargo, la compañía francesa no ha dado ninguna información sobre el volumen máximo de carga con los respaldos de los asientos traseros abatidos.

"Citroën reaparece con fuerza en el segmento de los C-Hatch", afirma el jefe de la marca, Vincent Cobée, que también señala la fuerte competencia y los desafíos. Para hacer las cosas de forma diferente y diferenciarse del mercado, Citroën ha decidido adoptar un enfoque distinto en la carrocería. Pero Cobée no quiso comentar el reparto de ventas previsto entre los quemadores y el ë-C4.

En términos de equipamiento, sistemas de asistencia y conectividad, el Citroën ë-C4 se apoya en las capacidades correspondientes del grupo PSA. Hasta 20 asistentes permiten aumentar el confort y la seguridad, y también están disponibles elementos como un Head-up Display o una cámara de visión trasera de 180 grados. Además de la navegación y el infoentretenimiento, la pantalla de diez pulgadas también puede utilizarse para funciones de smartphone a través de Android Auto o Apple CarPlay.

Por cierto, el salpicadero también oculta la "función innovadora" que Citroën anunció hace unas semanas: Encima de la guantera, el pasajero puede desplegar un soporte para smartphone y tableta. Con ello se pretende que el uso de los dispositivos sea más cómodo y seguro durante la conducción: Según Citroën, los dispositivos encerrados en él no deberían caerse ni siquiera en caso de parada de emergencia, y el airbag debería desplegarse sobre la tableta en caso de accidente.

Los pedidos deberían ser posibles a partir de septiembre, y el nuevo C4 debería estar en el mercado este mismo año. Citroën deja abierto, sin embargo, si inicialmente sólo estarán disponibles los derivados de combustión del C4. Citroën aún no ha revelado los precios.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

citroen.com