California introduce el programa Advanced Clean Trucks

California exige ahora a los fabricantes que vendan una proporción gradualmente creciente de camiones, furgonetas y camionetas eléctricas a partir de 2024 y hasta 2035. Para el año 2045, todos los vehículos comerciales nuevos que se vendan en el estado norteamericano deberán tener propulsión de emisiones cero.

El reglamento correspondiente, "Advanced Clean Trucks", ha sido aprobado ahora por la Junta de Recursos del Aire de California (CARB). Así que además de la Cuotas ZEV para turismos y la decisión de que todas las empresas de transporte californianas sólo puedan comprar autobuses totalmente eléctricos a partir de 2029, ahora también existen normativas para la electrificación de todos los vehículos comerciales, incluidos camiones, furgonetas y camionetas en EE UU.

"Durante décadas, mientras que el automóvil se ha vuelto más limpio y eficiente, la otra mitad de nuestro sistema de transporte apenas ha movido la aguja en materia de aire limpio", declaró la presidenta del CARB, Mary D. Nichols. "Los vehículos diesel son los caballos de batalla de la economía, y necesitamos que formen parte de la solución a las bolsas persistentes de aire sucio en algunas de nuestras comunidades más desfavorecidas. Ahora es el momento: la tecnología está aquí y la necesidad de inversión también".

Estas normativas tendrán un impacto especialmente significativo en la zona de Los Ángeles y el valle de San Joaquín, donde la población se ve afectada de forma desproporcionada por los efectos sobre la salud del sector del transporte por camión. En las zonas próximas a autopistas, puertos y centros de transporte de mercancías, las comunidades locales suelen estar sometidas al paso de más de 1.000 camiones diésel por hora.

El CARB señala que: "Los camiones son la mayor fuente de contaminación atmosférica procedente de los vehículos, responsables del 70% de la contaminación causante del smog y del 80% del hollín diésel cancerígeno, a pesar de que sólo suman 2 millones entre los 30 millones de vehículos matriculados en el estado". Por lo tanto, la función del Reglamento de Camiones Limpios Avanzados es descrita por el CARB como "acelerar una transición a gran escala de los vehículos de emisiones cero medianos y pesados de la Clase 2b a la Clase 8".

En cuanto a las clasificaciones de los vehículos, la normativa afecta a las clases 2b y 3, que son camiones ligeros y medianos con un peso bruto máximo de 4.536 (2b) y 6,35 toneladas (3) respectivamente. Entre ellos se incluyen algunas versiones del Chevrolet Silverado, GMC Sierra o los modelos Ford F-250 y F-350. Sin embargo, el F-150, muy popular en EE.UU. y que también estará disponible en versión eléctrica, es un vehículo "ligero" de la clase 2a, con 3,856 toneladas, por lo que no le afecta el reglamento.

Las clases 4 a 8 también se clasifican según el peso: hasta 7,257 toneladas, hasta 8,845 toneladas, hasta 11,793 toneladas, hasta 14,969 toneladas, y la clase 8, por último, todo lo que esté por encima. La categoría de tractoras se refiere a los camiones semirremolque.

Las nuevas cuotas de ventas obligatorias de vehículos eléctricos comienzan entre el 5% y el 9% en 2024, dependiendo de la clase de vehículo. En 2030 será de entre el 30% y el 50% y en 2035 de hasta el 75% para los vehículos comerciales de las clases 4 a 8. De este modo, California se centra especialmente en las camionetas pesadas, cuyas versiones más grandes pertenecen a las clases 5 ó 6. Sin embargo, este segmento también incluye camiones más pequeños como el Peterbilt 325, vehículos que en Europa se clasificarían como camiones de 7,5 toneladas. Aquí, tres de cada cuatro vehículos vendidos en 2035 deberán ser eléctricos. Para los camiones semirremolque más pesados, California limitará la cuota eléctrica al 40% a partir de 2032.

California está dando a los semirremolques, que generalmente se utilizan para distancias más largas, una normativa más suave para el cambio. No obstante, California pretende mantener su objetivo general de permitir únicamente vehículos comerciales sin emisiones a partir de 2045.

Es probable que la normativa propuesta tenga un impacto más allá de las fronteras californianas. Es probable que el efecto de ejemplo sea similar al que se ha sentido en el sector de los turismos con el mandato californiano de los ZEV, que se está adoptado por cada vez más estados. Y en efecto, siete estados y Washington, D.C. han anunciado que adoptarán las nuevas normas de camiones limpios de California, y es probable que otros países les sigan. Otro de los efectos previsibles que se dejarán sentir en todo el país será la mejora de la calidad del aire y la demostración de una logística de emisiones cero a lo largo de las rutas nacionales de camiones, ya que California alberga una extensa industria de transporte de mercancías y un gran mercado de camiones.

truckinginfo.com, forbes.com, arb.ca.gov, arb.ca.gov (ficha informativa)