1.000 puntos de recarga de corriente continua: Ahora el gobierno alemán construye supercargadores

NOW GmbH, el nuevo Centro Nacional de Infraestructuras de Recarga de Alemania, convoca un concurso para la construcción y explotación de la mayor red de recarga rápida que se construirá en el país. Como si dijéramos, el mercado ha fracasado, ahora es el Estado el que habla.

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Piense a lo grande Cuando Volkswagen comience entregando el coche eléctrico ID.3 el próximo mes de septiembre, se iniciará automáticamente una nueva era de e-movilidad. El mercado de masas se está convirtiendo por fin en una realidad. Pero la familia ID y los demás coches eléctricos de batería, desde el Tesla Model Y hasta el Opel Corsa-e, pasando por el Porsche Taycan, se enfrentan a una infraestructura pública de recarga rápida que no da abasto. No hay suficientes cargadores y la amenaza de los tacos se cierne sobre ellos. Además, están los déficits conocidos, claramente identificados por el Centro Nacional de Infraestructuras de Recarga: Según un documento de trabajo, el cliente se enfrenta a aplicaciones aisladas, una gran falta de fiabilidad, información incoherente y diferentes interfaces de usuario. La solución al problema: El Centro Nacional de Infraestructuras de Recarga de NOW está preparando la licitación de una gigantesca red de recarga rápida junto con el Ministerio Federal de Transportes (BMVI). El proyecto se iniciará como muy tarde en el cuarto trimestre, con el objetivo de llegar a 1.000 emplazamientos con un número de puntos de recarga de corriente continua de hasta dos dígitos y, en algunos casos, incluso de tres.

"Se trata de un cambio de paradigma", afirma Johannes Pallasch, responsable del Centro Nacional de Infraestructuras de Carga de la empresa federal NOW GmbH, en una entrevista con electrive.net. En lugar de distribuir las subvenciones directamente a las empresas, el Estado saca a concurso 1.000 emplazamientos de DC. En otras palabras: El Centro Nacional de Infraestructuras de Recarga de NOW hace que se inicie la construcción. "Debemos superar el actual fracaso del mercado", exige Pallasch. Con ello se refiere no sólo al número de estaciones de recarga rápida, sino también a su función. Tesla es el modelo a seguir, y NOW quiere ir un paso más allá: Qué le parece mejorar el servicio - piense en techos y aseos limpios, por ejemplo - e incluso es concebible la robótica de carga.

Cerrar la brecha de rentabilidad, disponer de espacio

"La práctica actual de financiación no es lo suficientemente eficaz. Que al final construyamos de verdad no depende de nosotros", sigue criticando Johannes Pallasch, de NOW, y esboza el concepto del programa de los 1.000 emplazamientos. Los contenidos esenciales en extractos:

• Las empresas siguen siendo los operadores. Firman un contrato con el gobierno federal que define normas de calidad y plazos claros.
• La potencia mínima de un punto de carga de corriente continua es de 150 kW. Los puntos deben ser ampliables. La conexión a la red de media tensión es, por tanto, un requisito previo.
• El gobierno federal cierra la brecha de rentabilidad a medio o largo plazo de los operadores.
• La licitación se organizará por lotes combinando lugares atractivos y menos lucrativos que seguirán siendo menos frecuentados en el futuro.
• Los participantes en el sorteo de la "lotería" son los Operadores de Puntos de Carga (OPC), que deben proporcionar un acceso no discriminatorio a todos los proveedores de movilidad eléctrica (PEM) y a los cargadores ad hoc en igualdad de condiciones. No deberán aumentar de forma abusiva la tarifa de acceso B2B.
• El gobierno federal pondrá a disposición sus terrenos y pedirá a los estados federados y a las autoridades locales que hagan lo mismo. También se utilizará la propiedad privada, siempre que sea apta para el tráfico y esté asegurada a largo plazo.

El objetivo general sigue siendo la facilidad de uso. Ningún conductor de coche eléctrico debe sentirse molesto por la falta de disponibilidad, los precios excesivamente elevados, la laboriosa conexión a la red eléctrica o los enchufes de carga mojados. O, como dice el pliego de condiciones "La directriz es una solución completa, basada en las necesidades y atractiva". El Centro Nacional de Infraestructuras de Recarga también ha desarrollado una herramienta de localización para este fin, lo que garantiza una distribución óptima de los parques de carga de corriente continua en las rutas de larga distancia e incluso en las aglomeraciones urbanas.

"La competencia continúa"

Existe un calendario concreto para la red rápida con 1.000 locales: NOW GmbH publicará las licitaciones a escala europea en el tercer trimestre de este año. Para ello, antes del inicio del cuarto trimestre se mantendrán conversaciones con los posibles agentes del mercado sobre "inquietudes, necesidades y capacidades"; el Centro espera que el procedimiento dure no menos de ocho meses.

Uno de estos actores del mercado y potenciales licitadores es EnBW. Lars Walch, responsable de ventas y modelos de negocio de e-movilidad en la ambiciosa empresa de servicios públicos de Baden-Württemberg, comenta la iniciativa federal en una entrevista con electrive.net: "Aplaudimos decididamente el programa porque la competencia continúa. Esto no elimina la competencia". Sin embargo, Walch también señala que el calendario no es lo suficientemente ambicioso y que debería ser más estricto, dadas las cifras de ventas previstas para los vehículos eléctricos.

Lo que parece tan sencillo es, en última instancia, la consecuencia de diez años de desarrollo continuo y lamentablemente insuficiente de la infraestructura de recarga en Alemania. Se trasladaron demasiados problemas al consumidor. Hay que poner remedio a los pequeños defectos que agotan la paciencia y dañan la reputación de la e-movilidad. El programa de 1.000 emplazamientos del Centro Nacional de Infraestructuras de Recarga sigue un enfoque especialmente prometedor para solucionar estas limitaciones. Ahora es esencial que la calidad y la rapidez se den la mano y que la idea correcta se convierta en una realidad perfecta.

En última instancia, la experiencia de recarga debería ser tan cómoda y transparente como en el Tesla Sobrealimentación. Las guerras de precios B2B como la reciente entre Ionity y EnBW deberían ser cosa del pasado. Y la ruta de Berlín al mar Báltico no debería resultar un fracaso por culpa de una batería agotada, ya que la infraestructura sólo se construyó en el concurrido sur y oeste. En resumen, Alemania por fin está poniendo toda la carne en el asador en el tema de la infraestructura pública de recarga.

Reportaje de Christoph M. Schwarzer, Alemania, con edición y traducción de Nora Manthey, Reino Unido.

now-gmbh.de (anuncio inicial de diciembre)