Hyundai y Kia trabajan en bombas de calor para la autonomía de los VE
En 2014, Hyundai-Kia instaló la primera bomba de calor en el Kia Soul EV. Desde entonces, las empresas coreanas han seguido desarrollando la tecnología - en un nuevo artículo, proporcionan algunas ideas sobre el desarrollo.
El principio de la bomba de calor es sencillo: En lugar de utilizar la electricidad de la batería del propulsor y un elemento calefactor para calentar el interior, el sistema utiliza el calor residual de otros componentes del coche para suministrar esta energía térmica al sistema de calefacción: el calor se recicla prácticamente. Como resultado, el calefactor real necesita extraer menos electricidad de la batería, o ninguna, dejando más energía eléctrica en la batería para alimentar el coche y, en definitiva, aumentar la autonomía en cualquier clima.
El calor residual se utiliza para evaporar el refrigerante de la bomba de calor. El compresor de la bomba de calor conduce el refrigerante, ahora gaseoso, al condensador, donde vuelve a convertirse en líquido. La energía térmica liberada en este proceso se utiliza entonces para calentar el interior.
Mientras que el sistema de 2014 utilizaba el calor residual del motor eléctrico, el cargador de CC y el inversor, por ejemplo, la generación actual también puede utilizar la energía térmica del paquete de baterías y el cargador de CA de a bordo, como escribe Kia en un comunicado de prensa. Con las fuentes de energía adicionales, aumenta en última instancia el potencial de la bomba de calor para aliviar el sistema de calefacción o asumir sus tareas.
Para trasladar la eficacia de todo el sistema de calefacción a la vida cotidiana de los clientes, las empresas coreanas se remiten a una prueba de la Asociación Noruega del Automóvil NAF. La NAF comparó 20 coches eléctricos en climas cálidos y fríos. Una de las pruebas fue la desviación de la autonomía en tiempo frío respecto a los valores dados por el fabricante. El Hyundai Kona Eléctrico logró 405 kilómetros en la prueba, lo que supone un 91% de su valor WLTP de 449 kilómetros determinado a 23 grados. Sin embargo, no se mencionan las temperaturas exactas de la prueba noruega.
Otra prueba del Ministerio de Medio Ambiente coreano demostró que el Kona y el Kia e-Niro, con el aire acondicionado activado y temperaturas de -7 grados centígrados, seguían alcanzando el 90% de la autonomía comparativa determinada a 26 grados. La autonomía de la competencia, sin embargo, había disminuido entre un 18% y un 43%. Sin embargo, no se mencionan las condiciones exactas de la prueba (banco de pruebas o carretera o el perfil de conducción utilizado).
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