Volkswagen endurecerá su plan de ahorro

El consejero delegado de Volkswagen, Herbert Diess, ha endurecido enormemente las medidas de austeridad del grupo en la crisis de Corona y ha pronunciado algunas palabras internas sobre la electrificación. El objetivo de Diess: la movilidad eléctrica no debe seguir siendo un negocio subvencionado.

Según el Automobilwoche Diess declaró lo siguiente durante un discurso interno dirigido a los altos directivos del Grupo: "Debemos recortar significativamente los gastos en I+D, las inversiones y los costes fijos en comparación con el estado de planificación actual". A corto plazo, es probable que el grupo multimarca aún tenga que amortiguar los efectos de la crisis de Corona, ya que Diess también advirtió de que la liquidez neta "seguirá disminuyendo al menos hasta julio debido a la debilidad de la demanda".

El objetivo de ahorro para la marca VW Turismos, por ejemplo, se fijó en una reducción del 20% de los gastos generales de material, según afirmó el periódico especializado citando a los participantes. Según Diess, había que justificar cada cuestión.

El problema, sin embargo, no es sólo el elevado gasto, sino también en parte los márgenes de contribución negativos de algunos de los modelos eléctricos actuales. Según Diess, VW tiene que aportar "hasta 5.000 euros por coche" con cada e-Up vendido, con el e-Golf se incurriría en un déficit similar. Estos márgenes de contribución negativos no tienen, por supuesto, nada que ver con la situación económica actual, sino que son el resultado de la anterior política de modelos y compras de la empresa de Wolfsburgo, que prefería confiar en los motores de combustión transformados para sus modelos e, aunque sólo fuera en cantidades manejables. Errores de apreciación que ahora se van al garete cuando el mercado repunta. Y aumentan aún más la presión sobre el ID.3: El primer modelo MEB no sólo debe demostrar que VW puede fabricar coches eléctricos, sino también ganar dinero desde el principio.

Pero independientemente del éxito del ID.3, que también presiona a Herbert Diess, el jefe de VW instó a un mayor compromiso. "Una de las verdades desagradables es que nuestro liderazgo de mercado en China no es una ley de la naturaleza", dijo Diess. "En China, el líder del mercado de coches eléctricos se llama ahora Tesla". Y sólo se puede lograr un crecimiento significativo con coches eléctricos en la república.

La publicación alemana Handelsblatt también informó la semana pasada de que la presión interna sobre Diess es cada vez mayor, no sólo por la vacilante transformación a la era eléctrica, sino también por errores de gestión. Sin embargo, Diess dijo que el consejo de supervisión seguía estando a su favor, ya que había iniciado el cambio de los vehículos de combustión a los eléctricos y había invertido en digitalización. Pero las críticas son cada vez más fuertes, en parte por las decisiones de personal, pero también por la forma en que Diess inicia muchos proyectos, pero casi nunca completa ninguno.

Uno de los nuevos proyectos se llama "Rocket": En un taller estrictamente confidencial, la empresa examinó recientemente cómo alcanzar a Tesla en 2024. Bajo la dirección del Consejero Delegado de Audi, Markus Duesmann, 'Rocket' pretende hacer avanzar el software del Grupo, siendo el elemento central un paquete de software recién lanzado llamado "E³ 2.0". Esto fue criticado por los directivos, que afirmaron que "incluso hoy en día, apenas sale de nosotros una línea de código de software". Por este motivo, la nueva organización de software para automóviles de VW va a "pasar de ser virtual a real el 1 de julio".

Actualización 08 junio 2020: Poco después del horario de oficina, nos llegó la noticia de que el Consejo de Dirección del Grupo Volkswagen había iniciado la esperada remodelación personal de la marca VW. El anterior director de operaciones de la marca, Ralf Brandstätter, ha sido nombrado para asumir el cargo de consejero delegado a partir del 1 de julio de 2020. El Grupo afirmó en un comunicado que esto dará a Diess la oportunidad de "recibir un mayor margen de maniobra para sus tareas como CEO del Grupo". Diess se mostró "muy satisfecho de que Ralf Brandstätter vaya a seguir adelante con el desarrollo de la marca como CEO tras las decisiones estratégicas de gran alcance de los últimos años".

El desarrollo sigue informes anteriores que sugería, Diess querría que el director general de Porsche, Oliver Blume, subiera a bordo de la marca VW para tener bajo control los problemas con el Golf 8 y el ID.3. La publicación alemana Auto Motor und Sport citó círculos de la empresa como fuente, y especuló además con que "Diess quiere apartarse de la línea de fuego porque actualmente es responsable de los grandes problemas como jefe de marca de VW".

Para Diess, la nueva constelación de directivos significa no sólo que debe concentrarse en su papel de CEO del Grupo, sino que ahora debe hacerlo, según el Consejo de Supervisión.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania y Nora Manthey, Londres.

automobilwoche.de, handelsblatt.com (en alemán), volkswagen-newsroom.com (Brandstätter)