Intercambio de baterías para los portacontenedores holandeses
Con su recién fundada empresa conjunta Zero Emission Services (ZES), un consorcio holandés ha hecho suya la causa del transporte marítimo interior de contenedores con cero emisiones. Los iniciadores quieren poner en funcionamiento el primer barco eléctrico este año.
En concreto, el modelo de negocio de ZES prevé el alquiler de contenedores de baterías intercambiables, los llamados packs ZES, a las compañías navieras. En torno a esta idea central, la empresa está elaborando un paquete de servicios con estaciones de carga, electricidad verde, asistencia técnica y un concepto de pago para los armadores. Según la corriente, el tamaño y el calado del barco, dos paquetes ZES pueden recorrer entre 50 y 100 kilómetros, según un comunicado del consorcio holandés.
El proyecto cuenta con la colaboración del Puerto de Rotterdam, la naviera Wärtsilä, el grupo energético Engie y el banco ING. También cuenta con el apoyo del Ministerio holandés de Infraestructuras y Gestión del Agua. El primer cliente es Heineken. La empresa cervecera pretende transportar cerveza de la fábrica de Zoeterwoude a Moerdijk durante diez años sin emisiones. Antes de finales de año, el primer barco, el Alphenaar, se desplazará de Alphen aan de Rijn a Moerdijk con este fin. They espera añadir cinco buques más ya en 2021.
ZES se concentra principalmente en el transporte marítimo interior de contenedores. La empresa prevé que, para 2030, unos 150 buques de navegación interior podrían estar utilizando ya paquetes ZES. El plan consiste en crear una red de "puntos de carga de acceso abierto" que sustituyan a los contenedores de baterías. Allí se podrán cambiar los paquetes vacíos por contenedores de baterías recién cargados.
El primer emplazamiento se construirá en Alphen aan de Rijn. Después, la atención se centrará en el corredor Ámsterdam-Rotterdam-Amberes y en establecer una conexión con Nimega. Con unas 20 estaciones de recarga, la empresa afirma que se puede lograr una cobertura nacional. Mientras tanto, los paquetes ZES se han diseñado para que también puedan utilizarse temporalmente en tierra, por ejemplo, para estabilizar la red eléctrica o cubrir una demanda local temporal de electricidad. Los socios del consorcio subrayan que los contenedores también podrían suministrar electricidad a base de hidrógeno en el futuro.
El concepto es que la ZES movilice la navegación interior, que se desarrolla activamente en los Países Bajos, para poder pasar a la propulsión de emisiones cero. Dadas las elevadas inversiones en la reconversión de los portacontenedores, la empresa promete unos costes de explotación bajos. Empleando una tarifa de "pago por uso", ZES factura a los armadores únicamente la energía consumida y el alquiler de los contenedores de baterías.
"Los Países Bajos están a la cabeza del transporte sostenible por vías navegables. Más de un tercio de todas las mercancías y el 80% del transporte a granel se realiza por vías navegables interiores", afirma Cora van Nieuwenhuizen, Ministra de Infraestructuras y Gestión del Agua. "Esto no sólo disminuye el transporte por camión, lo que reduce el tráfico, sino que las embarcaciones fluviales también emiten bastante menos CO2".
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