Renault se reestructurará en aras de la eficiencia en toda la alianza
Después de su socio de alianza Nissan, Renault también ha presentado su programa de reestructuración. El plan de ahorro prevé la eliminación de 2.000 millones de euros en costes fijos. La estrategia incluye recortes de personal.
El plan parece sencillo a primera vista: Renault quiere aumentar la eficacia simplificando los procesos, reduciendo la variedad de componentes y ajustando las capacidades, según escriben en el comunicado. Los "ajustes de personal necesarios", como describe la empresa francesa la supresión de puestos de trabajo, deberían constituir la "base de la vuelta a un crecimiento rentable y sostenible".
Concretamente, se suprimirán 4.600 empleos en Francia y "más de 10.000 puestos de trabajo" en el resto del mundo. Pero Renault quiere evitar los despidos por razones operativas. "Se llevarán a cabo mediante el reciclaje, la movilidad interna y las bajas voluntarias", dice el comunicado.
El ahorro también significa que Renault pretende centrarse más en áreas específicas en el futuro. Según su comunicado, el fabricante de automóviles ha definido como áreas de negocio estratégicas "los vehículos eléctricos, los vehículos comerciales ligeros, la gestión del reciclaje y las innovaciones de alto valor añadido". En cuanto a la electromovilidad, Renault está poniendo en marcha un proyecto en las plantas de Douai y Maubeuge para estudiar la creación de un centro de excelencia de vehículos eléctricos y vehículos industriales ligeros en el norte de Francia. Los "grandes centros de excelencia regionales de Francia deben estar en el centro de la revitalización", afirma Renault.
Jean-Dominique Senard, Presidente del Consejo de Administración, dejó claro que no puede haber "negocios como siempre" con muchos quemadores, altos costes fijos y estructuras rígidas: "Los cambios previstos son cruciales para garantizar la sostenibilidad de la empresa y su desarrollo a largo plazo".
En consonancia con la reestructuración de la alianza con Nissan y Mitsubishi presentado el miércoles, Renault asumirá el liderazgo en el desarrollo de modelos en Europa (los dos socios seguirán a Renault aquí), el desarrollo de coches eléctricos para los segmentos A y B y el desarrollo de los sistemas de conectividad de los vehículos basados en Android. Según Renault, se reorganizarán las actividades de la planta de Flins (incluido el Zoe) y del Centro de Tecnología y Desarrollo de Guyancourt. Sin embargo, la notificación no contiene ningún detalle al respecto.
"Juntos y con el apoyo de nuestros socios de la alianza, lograremos nuestros objetivos y podremos establecer al Groupe Renault como un actor importante en la industria del automóvil en los próximos años", dijo Senard. "Somos plenamente conscientes de nuestras responsabilidades y la transformación prevista sólo puede lograrse respetando a todas las partes interesadas de nuestro Grupo y a través de un diálogo social ejemplar".
El principio líder-seguidor de Allianz es una de las medidas diseñadas para reducir los costes de ingeniería en 800 millones de euros. Al reducir la variedad de componentes, se va a racionalizar todo el proceso de desarrollo del vehículo. La producción en las plantas se mejorará con tecnologías de la industria 4.0 y se acelerará la digitalización.
A escala mundial, Renault prevé que su capacidad de producción descienda a 3,3 millones de vehículos en 2024, desde el nivel actual de unos cuatro millones de automóviles. En concreto, el fabricante de automóviles suspenderá los proyectos ya previstos de nuevas capacidades de producción en Marruecos y Rumanía y está investigando la adaptación de capacidades en Rusia. Renault también está estudiando "las posibilidades de racionalizar la producción de transmisiones". La planta de Fonderie de Bretagne también se examinará "estratégicamente" y la reconversión de la planta de Dieppe al final de la producción del Alpine A110 también se "considerará abiertamente". Así pues, Renault está examinando públicamente estas fábricas, pero sin anunciar un cierre concreto.
Renault también menciona una vez más la retirada del desarrollo de vehículos de combustión en China y la transferencia de las acciones de la empresa conjunta a Dongfeng.
Sin embargo, Renault no menciona lo que Nissan anunció en su plan de austeridad el jueves: La planta de Sunderland, en el Reino Unido, debería construir también modelos de Renault en el futuro, según los japoneses. En Sunderland, Nissan fabrica, entre otros, el Leaf, pero también el SUV Qashqai, que tiene un modelo hermano de Renault, el Kadjar. Poner en cuestión puestos de trabajo (de producción) en Francia y, al mismo tiempo, trasladar capacidades a Inglaterra: es poco probable que esto caiga bien entre los representantes de los trabajadores y el Gobierno francés. Renault estima en 1.200 millones de euros el coste de aplicación del plan.
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