Nissan cerrará la planta de Barcelona pero mantendrá la de Sunderland
Nissan ha presentado su amplio paquete de renovación. Europa ya no se considera un mercado principal. La planta de Barcelona se cerrará, mientras que la de Sunderland seguirá funcionando con Renault, socio de la alianza.
Poco después de que la alianza de fabricantes Renault-Nissan-Mitsubishi anunciara la reestructuración de su cooperaciónNissan ha anunciado su propia nueva estrategia. El concepto prevé un recorte del 20% en la capacidad de producción global del fabricante. Esto debería aumentar la utilización de la capacidad de las plantas restantes hasta el 80%. De acuerdo con la nueva orientación de la alianza, Renault asume el liderazgo en Europa y Nissan derivará ahora sus propios vehículos de los modelos Renault. Así pues, Europa ya no es un mercado central para la empresa japonesa; en su lugar, Nissan se está concentrando en Norteamérica, China y Japón.
Nissan también ha anunciado oficialmente lo que se sospechaba desde hace semanas: que tiene la intención de cerrar su planta de Barcelona, en Europa Occidental. La empresa japonesa emplea entre 2.800 y 3.000 personas en la planta española (Nissan no da cifras exactas en el comunicado de prensa). Entre otros vehículos, allí se fabrica la e-NV200. El jefe de Nissan, Makoto Uchida, anunció en una rueda de prensa virtual que la segunda planta europea de Sunderland (Reino Unido) se mantendrá abierta. Allí es donde se fabrica el Leaf. Ahora, con la ayuda de los productos Renault, la planta debería poder alcanzar una capacidad de utilización suficiente.
Lo que aún no está claro es si la e-NV200, técnicamente relacionada con la Renault Kangoo, seguirá fabricándose en otra planta. O cuánto tiempo se seguirá fabricando el Leaf de desarrollo propio de Nissan si Renault asume el liderazgo en Europa. Y por último, con respecto a la empresa francesa: ¿Qué consecuencias tendrá para las plantas de Renault que en el futuro también se fabriquen vehículos Renault en la planta de Nissan en Sunderland, añadiendo así capacidad de producción? La propia Renault aún tendrá que presentar su plan de ahorro, que según los rumores incluirá cierres de plantas.
Sin embargo, lo que está muy claro es que Uchida se despide de los planes de crecimiento del anterior Consejero Delegado, Carlos Ghosn, que guiaron a la empresa durante un periodo considerable. En su lugar, Nissan quiere concentrarse en los tres nuevos mercados principales y ser más rentable con menos modelos y menos sedes. Para finales del ejercicio fiscal 2023 (en marzo de 2024), el plan de reestructuración "Nissan Next" prevé un margen del 5% y una cuota de mercado global del 6%. "Estamos corrigiendo nuestro rumbo", afirmó Uchida. "La expansión excesiva está siendo sustituida por un crecimiento constante". Nissan había acumulado elevados costes fijos a lo largo de los años para el crecimiento constante previsto. La empresa japonesa espera que el plan le permita ahorrar 300.000 millones de yenes al año o 2.500 millones de euros. Nissan no quiere dar una previsión para el ejercicio en curso. Según el gobierno español, el cierre de la planta de Barcelona podría costar hasta mil millones de euros.
Nissan quiere beneficios con los coches eléctricos en China y Japón
Una de las áreas de crecimiento definidas por Uchida y sus colegas del consejo es la movilidad eléctrica, sobre todo en China y Japón. Al final del programa de ahorro, en 2023, se venderán más de un millón de coches eléctricos. Además de los coches puramente eléctricos, esto incluye los modelos e-Power con un motor de combustión adicional como extensor de autonomía. En Japón, Nissan tiene previsto lanzar otros dos vehículos eléctricos y cuatro e-Power, lo que debería aumentar la tasa de electrificación hasta el 60% de las ventas.
Ahora parece poco probable que los modelos e-Power sigan llegando a Europa en estas condiciones, como se rumoreaba. Es precisamente este tipo de desarrollos paralelos a los proyectos eléctricos e híbridos de Renault lo que se pretende evitar con la nueva estructura de la alianza. Así pues, es más probable que los híbridos franceses E-TECH se utilicen también en la próxima generación de los Nissan-Europa (desarrollados entonces bajo la dirección de Renault).
Pero los ahorros no sólo se harán en Europa: Según Uchida, también se cerrará una planta de montaje en Indonesia, se suprimirá la marca barata Datsun, que se introdujo en Rusia, y Nissan se retirará completamente de Corea del Sur. Y no sólo se reducirá la capacidad de producción mundial en un 20%, sino también la gama de modelos: en lugar de las 69 series de modelos actuales, Nissan quiere ofrecer sólo 55 modelos.
Con información de Sebastian Schaal, Alemania
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