Kia está considerando un coche eléctrico ultrapequeño
Kia está estudiando planes para fabricar un coche en miniatura puramente eléctrico al estilo del Citroën Ami. Aunque la empresa surcoreana no ha revelado un calendario para estos planes, parece que Kia ya está considerando un nuevo modelo de distribución para el microcoche eléctrico.
En una sincera entrevista con AutoExpress Emilio Herrera, director de operaciones de Kia en Europa, confirmó las consideraciones de la empresa. El minicoche eléctrico para zonas urbanas -si se hace realidad- se ofrecerá en alquiler en todo el mundo mediante un modelo de suscripción. "La idea es contar con una plataforma dedicada de Kia que posiblemente podríamos compartir con Hyundai", dijo Herrera. El directivo de Kia no mencionó un calendario para un posible lanzamiento al mercado del pequeño coche eléctrico. AutoExpress espera un modelo de producción correspondiente en 2022.
Las consideraciones que Kia está poniendo en el asunto fueron obviamente impulsadas por la pandemia del Covid-19. "La gente quiere sentirse segura hoy en día", afirmó Herrera. "Lo vimos muy claramente en una encuesta que se hizo después del coronavirus en China, que mostró que la gente había pasado del transporte público al transporte privado". Mientras tanto, el 65% de la gente en China preferiría utilizar su coche privado, frente al 34% antes de la crisis. "Creo que si la gente pudiera elegir en Londres, optaría por conducir su propio coche", continúa Herrera. "Ya estamos estudiando una propuesta para disponer de microvehículos muy pequeños para uso urbano: vemos un potencial real". Como muestra de lo rápido que pueden cambiar las cosas, precisamente por estas razones, el gobierno del Reino Unido ha adoptado ahora rápidamente ensayos acelerados para patinetes eléctricos, así como dar más prioridad a las infraestructuras para bicicletas y peatones, como han hecho otras ciudades de toda Europa.
Se supone que el minicoche eléctrico será un vehículo de clase L6 o L7. Herrera también confirmó que se había estudiado detenidamente el Citroën Ami. "Es algo que estamos investigando en este momento porque creemos que podría ser una alternativa al transporte público, siempre que podamos ofrecerlo a un coste muy similar al del transporte público", dijo el responsable de Kia. "Eso significa un modelo de suscripción, o que se pueda alquilar durante una semana o un mes, así que tiene que ser bastante flexible como el transporte público".
NOTICIAS: #Kia está a punto de lanzar un pequeño coche eléctrico en 2022 con un precio minúsculo a la altura de sus dimensiones, y nuestra imagen exclusiva adelanta cómo podría ser...>> https://t.co/vjW7hm6HK4 pic.twitter.com/nDiRFZyNxH
- Auto Express (@AutoExpress) 22 de mayo de 2020
Citroën presentó el Ami a finales de febrero. El pequeño biplaza de diseño muy estilizado estará disponible a precios a partir de 6.000 euros o a una tarifa mensual de leasing de 19,99 euros (cuatro años, 10.000 kilómetros al año) en Francia. Aún no se han revelado los precios para otros mercados europeos.
Dado que Herrera habló de una "plataforma dedicada" para el coche eléctrico muy pequeño, no parece probable que sea el plataforma de monopatín de Canoo. Hyundai, la empresa matriz de Kia, entabló una cooperación con la startup estadounidense a principios de año. Entre otras cosas, la tecnología de Canoo se utilizará para fabricar vehículos eléctricos autónomos de uso urbano con costes más bajos gracias a un proceso de desarrollo simplificado y estandarizado. Con las funciones autónomas, sin embargo, es poco probable que el precio baje tanto como para poder ofrecer un coche pequeño a precios de leasing de dos dígitos.
Además del Ami de Citroën, un innovador modelo procedente de Polonia ya está listo para su producción en serie, que podría comenzar ya en 2021. El Empresa polaca Triggo ha desarrollado este vehículo ligero eléctrico que puede replegarse en anchura de 148 a 86 centímetros si es necesario gracias a un chasis variable. Triggo se dirige inicialmente al mercado de vehículos compartidos con este vehículo de 1+1 plazas. La ventaja del microcoche Triggo es un sistema de intercambio de baterías, que ha demostrado ser muy viable en el campo de la movilidad eléctrica ligera con la empresa taiwanesa Gogoro.
Sin duda, el problema de la disminución del uso del transporte público en tiempos de pandemia no sólo plantea la cuestión de un aire más limpio y sano, sino también la de la congestión del tráfico y la infraestructura de recarga. Los vehículos que ahorran espacio y pueden cargarse sin gravar la red eléctrica parecen ser ventajas en este sentido.
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