GM se ciñe mayoritariamente al calendario de electrificación
A pesar de la crisis, General Motors mantiene el calendario para la mayor parte de su ofensiva eléctrica. Para mediados de esta década, GM también ha reafirmado su objetivo de alcanzar unas ventas anuales de un millón de coches eléctricos en los dos mayores mercados, Norteamérica y China.
Las presentaciones del Cadillac Lyriq totalmente eléctrico y del Modelos GMC Hummer EV, previstos inicialmente para abril y mayo respectivamente, han sido aplazados debido a la pandemia y se recuperarán para este año. Estos modelos serán los primeros representantes de la nueva plataforma de coches eléctricos del Grupo presentado en marzo.
Con la plataforma modular, que incluye el nuevo kit de batería llamado Ultium, General Motors pretende reducir significativamente la complejidad y ser más flexible en comparación con los anteriores modelos con motor de combustión. También se espera que las baterías, procedentes de una empresa conjunta con LG Chem, reduzcan los costes. En este caso, GM habla de células de batería que cuestan menos de 100 dólares por kilovatio-hora.
Ahora, Ken Morris, vicepresidente de vehículos eléctricos y autónomos, dijo en una conferencia telefónica con periodistas estadounidenses que "el trabajo de desarrollo de productos avanza a un ritmo rápido", y añadió que "estamos absolutamente a tiempo con la ejecución de esos dos productos". Lo mismo puede decirse de las baterías Ultium, afirmó Morris. Sin embargo, queda por ver cuánto tiempo podrá el Grupo continuar el desarrollo desde la sede central. Mientras se trate de diseño y simulación, trabajar desde casa es posible. Pero si hay que construir y probar prototipos o reconvertir y ajustar las instalaciones de producción, la cosa se complica.
En cuanto al Hummer y al Lyriq, aunque Morris no anunció fechas exactas para sus estrenos, dijo que "sin duda debutarán este año, pero espero que más pronto que tarde". Insinuó que GM está trabajando en presentaciones digitales, lo que significa que no esperan poder desvelar los dos vehículos en un futuro próximo en un acto presencial.
Según Morris, GM también mantiene su objetivo de ventas a medio plazo. "Seguimos queriendo poner en la carretera el mayor número posible de vehículos eléctricos lo antes posible y, para mediados de la década, pretendemos vender un millón de vehículos eléctricos al año en nuestros dos mayores mercados de Norteamérica y con nuestros socios de empresas conjuntas en China", afirmó. A finales de marzoSin embargo, Reuters citaba documentos internos que mostraban que tanto GM como Ford estaban planificando la electrificación con cifras significativamente inferiores a las que ambas empresas habían declarado públicamente. En lugar de un millón de coches eléctricos, el informe hablaba de 320.000 e-vehículos planificados internamente para 2026 - para Ford y GM juntos.
Sobre lo que Morris fue bastante menos específico fue sobre los objetivos de la filial Cruise, que está desarrollando la conducción autónoma para GM. El Origen del crucero en realidad debería construirse junto con el Hummer EV en Detroit-Hamtramck. Si después de la crisis del Corona la demanda de vehículos autónomos para servicios de transporte compartido es tan alta y la tecnología está lista parece ser una cuestión abierta por el momento.
GM detiene el proyecto pedelec
A pesar del gran optimismo de GM, la empresa tiene una víctima en la crisis del Corona con propulsión eléctrica: Según ha confirmado la empresa a The Verge, el Proyecto pedelec de Ariv se ha dejado de fabricar. A causa de la pandemia, GM afirmó que había tenido que examinar de cerca sus diversas áreas de negocio. "Ariv ha generado importantes conocimientos sobre micromovilidad para General Motors, y pensamos utilizarlos en beneficio de futuras innovaciones", declaró Brian Tossan, director de innovación global de GM. La página web, donde los clientes podían hacer pedidos de la bien recibida pedelec (se pronuncia "llegar"), les dirige en cambio a la página web de GM, lo que parece extraño cuando el uso de la bicicleta ha cobrado importancia y ha experimentado un auge aún mayor en los tiempos de Covid-19, especialmente en Europa, a donde iba dirigida la Ariv.
Más comprensible es que GM retirada de Maven El uso compartido de vehículos, ya que todas las ofertas de transporte compartido han sufrido bajo las restricciones dadas por el distanciamiento social para combatir la pandemia del Covid-19. Además, los fabricantes de automóviles se están dando cuenta de que la experiencia en la fabricación de coches no se traduce necesariamente en el éxito de los negocios de uso compartido.
>> Con información de Sebastian Schaal.
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