Estudio CAM: las ventas de coches eléctricos aumentan en Europa y caen en China

Los últimos datos de la CAM para el sector del coche eléctrico entre enero y abril de 2020 dibujan un desarrollo desigual. El estudio constata un fuerte aumento de las ventas de vehículos eléctricos en Europa en general y en el Reino Unido en particular, con un incremento de los coches PHEV en Alemania.

China sigue siendo el mayor mercado mundial de coches eléctricos y los fabricantes chinos de equipos originales se están estableciendo en los niveles superiores tanto de ventas como de innovación. Sin embargo, las ventas han ido en declive en el mayor mercado mundial de vehículos de nueva energía.

Único en este primer trimestre ha sido, por supuesto, la pandemia de Covid-19. La comparación de las cifras en China en contraste con Europa marca una diferencia significativa cuando se observa el efecto de la epidemia de Covid-19 y el impacto que ha tenido en las ventas de coches eléctricos. Mientras que los datos de BYD mostraron que más Los coches ICE se compraron proporcionalmente a los eléctricos. Al mismo tiempo, China redujo sus subvenciones a los coches eléctricos a mediados del año pasado y ha experimentado un descenso del 46% en las ventas de coches BEV en comparación con el mismo periodo del año anterior. En este sentido, el informe de la CAM también señala que desde Subvenciones a los NEV y otras medidas de apoyo se han incrementado desde entonces en China repetidamente, cabe esperar que estas cifras repunten en los próximos trimestres.

En Europa, sin embargo, las ventas de enchufables ya han repuntado. Fue más notable en el Reino Unido, donde las ventas de BEV registraron ganancias significativas (+161%), menos que las de coches PHEV (+31%). Esto muestra un marcado aumento, paralelo a las subvenciones gubernamentales a las ventas de coches y a las cifras de cuota de mercado en el dos primeros trimestres de 2019. El Reino Unido ha promovido ambos coches eléctricos y infraestructura de recarga de vehículos eléctricos en los últimos 12 meses que estas cifras pueden reflejar. Sin embargo, esta semana, en respuesta a las crisis de Covid-19, el gobierno británico anunció una inversión de 2.000 millones de libras en soluciones de desplazamiento ecológicas que apunten específicamente a la transición desde los coches hacia vehículos que consuman menos espacio y energía. Esto debería repercutir en un aumento de la movilidad eléctrica que no se reflejará necesariamente en las ventas de coches eléctricos.

Aquí hay que señalar que, aunque el informe de la CAM se llama Informe sobre Electromovilidad, sólo refleja el mercado de los coches eléctricos. Aunque menciona brevemente las furgonetas eléctricas, el informe no refleja el número de conductores de coches ICE que se pasan a otros modos de movilidad eléctrica y, por tanto, la adopción de la movilidad eléctrica más allá de la venta de coches eléctricos.

La evolución en Francia también es sorprendente: entre enero y abril, las ventas de coches BEV aumentaron allí un 97%, y con 27.000 matriculaciones, lo que significa que Francia está ahora prácticamente al mismo nivel que Alemania en cuanto a coches eléctricos de batería. La situación es diferente en el caso de los coches PHEV: aquí el aumento también fue del 88%, pero las matriculaciones absolutas sólo pasaron de unas 5.000 a algo menos de 10.000 e-cars. Francia revisó en diciembre su sistema de bonus-malus, y desde entonces la bonificación máxima de 6.000 euros sólo la pueden recibir los coches BEV y FCEV, pero no los vehículos híbridos enchufables.

Alemania, sin embargo, registra altas tasas de crecimiento de coches PHEV. En total, se matricularon 63.000 coches BEV y PHEV en Alemania en los cuatro primeros meses del año, lo que corresponde a una duplicación en comparación con 2019. Este crecimiento fue impulsado principalmente por los coches híbridos enchufables (+209%, de 10.000 a 32.000 matriculaciones). Sin embargo, las ventas de coches BEV también mostraron una mejora, con un crecimiento del 48%, de 21.000 a 31.000 nuevas matriculaciones. El estudio de la CAM lo atribuye a aumento de las subvenciones a los coches eléctricos a finales de febrero, sino también al creciendo disponibilidad de modelos de coches PHEV de fabricantes alemanes que se consideran adecuados para los vehículos de empresa.

En general, en Europa, en el primer trimestre de 2020, las nuevas matriculaciones de coches eléctricos en Europa subieron un 82%, mientras que las ventas totales cayeron un 35% (UE+AELC+Reino Unido). La cuota de mercado de los vehículos eléctricos puros subió al 4,3% y la de los PHEV al 3,25%. De este modo, las nuevas matriculaciones de coches eléctricos en el primer trimestre de 2020 se han más que duplicado, pasando del 3,1% al 7,5% en comparación con el mismo periodo del año anterior, según la CAM.

VW alcanza a Tesla en el ranking de innovación de la CAM

Entre los fabricantes de coches eléctricos, Tesla sigue el fabricante de coches eléctricos más innovador. El estudio de la CAM lo atribuye a la fuerza innovadora de la aún empresa californiana, que ha seguido liderando la clasificación de innovación de la CAM desde 2012 hasta 2019. "Sin embargo, el Grupo Volkswagen está alcanzando a Tesla en el campo de la e-movilidad dando grandes pasos y saltando al segundo puesto (desde el cuarto) por delante del Grupo Hyundai, que avanza al tercer puesto", escribe CAM.

Por otro lado, los fabricantes chinos BYD y BAIC (4º y 6º puesto) han perdido terreno. La evaluación actual de la fuerza innovadora de CAM tiene en cuenta 258 innovaciones en serie en coches eléctricos de 30 fabricantes de automóviles en los últimos ocho años. En este punto, hay que tener en cuenta el enfoque en los vehículos y las definiciones de "innovación". Mientras que Tesla se ha centrado exclusivamente en los coches eléctricos, por ejemplo, BYD y Hyundai han progresado en los vehículos de transporte público y en la tecnología de vehículos pesados, que es tanto potencial como actualmente relevante para la movilidad personal. Aquí tampoco se tiene en cuenta la innovación en la transición de la sobremotorización, como la innovación en el desarrollo y la oferta de vehículos más pequeños que los turismos.

Aunque Tesla ha conseguido una gran ventaja sobre la competencia en el mercado automovilístico desde 2017 con el Modelo 3 y también demostró su fuerza innovadora en 2019 con las optimizaciones de accionamiento para el Model S y el Model X (el Model Y no contará hasta 2020), Volkswagen pudo alcanzar con fuerza al Porsche Taycan y su sistema de 800 voltios. Hyundai pudo adelantar a BYD con el lavado de cara del Ioniq (el menor consumo de combustible de la clase de vehículos) y el Kia e-Soul (mayor autonomía y menor consumo del segmento). Renault también sumó puntos con la nueva batería de 52 kWh del Zoe pero se mantiene en el 5º puesto de la clasificación CAM por detrás de Hyundai y BYD. Empresas como PSA, Daimler y BMW logran algunos avances en este frente. Aún así, entre las empresas de rendimiento medio en innovación tecnológica automovilística se encuentran compañías como General Motors, que cae del puesto 9 al 11 en la clasificación de innovación. En este sentido, Nissan cayó del 7 al 13 puesto y Great Wall del 9 al 17.

"Es evidente que algunos actores establecidos ya han asumido el reto, mientras que a otros aún les queda mucho por hacer", afirma Stefan Bratzel, director de CAM. "Tras la crisis de Corona, los esfuerzos en I+D deben centrarse aún más, ya que casi ningún fabricante puede hacer frente a largo plazo al paralelismo de un gran número de conceptos de accionamiento diferentes".

Fuente: información por correo electrónico.