Triggo revela un vehículo eléctrico ligero con anchura ajustable

La empresa polaca Triggo ha desarrollado un vehículo ligero eléctrico para grandes ciudades que puede replegarse en anchura de 148 a 86 centímetros si es necesario gracias a un chasis variable. Triggo se dirige inicialmente al mercado de vehículos compartidos con este vehículo de 1+1 plazas.

El vehículo eléctrico ligero, diseñado para un sistema de baterías intercambiables, competirá en la clase de vehículos L7E, la categoría para vehículos ligeros con un peso máximo en vacío de 400 kilogramos (sin baterías) en vehículos eléctricos.

Triggo especifica una autonomía de hasta 100 kilómetros. Según la empresa polaca, cinco vehículos caben en un aparcamiento convencional cuando están plegados, por así decirlo. Actualmente existe una versión de preproducción totalmente funcional del vehículo, según reveló Triggo en un comunicado de prensa enviado por correo electrónico. La producción en serie podría comenzar ya en 2021.

A bordo del vehículo eléctrico de 2,6 metros de longitud hay dos motores eléctricos de 10 kW cada uno (sin embargo, debido a las especificaciones de la clase L7E, la potencia del sistema se ha reducido a 15 kW) y una batería reemplazable de 8 kWh. Aunque el modelo en sí pesa 400 kilogramos (sin incluir la batería de 130 kilogramos), el fabricante estima que el peso máximo permitido es de 750 kilogramos.

El vehículo polaco pretende distinguirse de la competencia principalmente por su anchura variable: en modo carretera, el vehículo eléctrico ligero mide 148 centímetros de ancho y puede alcanzar velocidades de hasta 90 km/h. El modo de maniobra reduce la anchura a 86 centímetros, lo que disminuye el radio de giro a 3,5 metros. Esta función permite maniobrar en atascos y en aparcamientos, por lo que la velocidad está limitada a 25 km/h. Según el fabricante, para alcanzar velocidades más rápidas y poder tomar curvas, es fundamental dotar al vehículo de la estabilidad necesaria mediante las ruedas, que están más separadas en el modo de carretera.

Visualmente, Triggo ha optado, entre otras cosas, por una cabina totalmente acristalada. En el interior, el conductor no encuentra un volante, sino un manillar. El fabricante estima la anchura de la cabina a la altura de los brazos en 75 centímetros. Pero la city zip-around pretende impresionar sobre todo con una característica oculta: un sistema de control digital drive-by-wire. Éste debería constituir la base para la incorporación posterior de sistemas de conducción autónoma. Según Triggo, el modelo ya es capaz de circular en convoyes ("platooning").

Debido a estas características -control digital y sistema de sustitución de la batería- el modelo es ideal para los nuevos servicios de movilidad urbana que están por llegar, como los servicios de robo-taxi. El fabricante polaco afirma que no sólo pretende vender el vehículo, sino también conceder licencias sobre él. Triggo afirma ser titular de patentes en la UE, EE.UU., Japón, China e India.

"Tanto en Europa como en el resto del mundo, asistimos a un aumento del interés y de las ventas de coches eléctricos, respetuosos con el medio ambiente. Esto, combinado con las ventajas competitivas de Triggo, nos hace albergar grandes esperanzas sobre el éxito del proyecto, cuya comercialización queremos iniciar pronto", afirma Rafał Budweil, Presidente del Consejo de Administración y fundador de Triggo. Ve la pandemia del Covid-19 como una oportunidad: "Por supuesto, no sabemos cómo evolucionará la economía mundial, pero después de una pandemia, muchas cosas pueden cambiar en nuestra vida cotidiana. Entre otras cosas, puede aumentar la aversión de los usuarios al transporte público por considerarlo un lugar con un alto riesgo de infección. A su vez, las ciudades promoverán medios de transporte más pequeños y respetuosos con el medio ambiente para evitar la parálisis. Una solución de este tipo puede ser Triggo, que actualmente no tiene competidores en el mundo con posibilidades similares".

Pero, de hecho, el vehículo de Triggo tiene cierta competencia, aunque hay que decir que la anchura escalable del Triggo es realmente un punto de venta único. En Alemania, el ACM City se desarrolló en el marco del proyecto ICT-EM Adaptive City Mobility 2 y es un vehículo eléctrico urbano con un enfoque similar en varios aspectos: El ACM City se desarrolló en conexión con un sistema inteligente de software y hardware, así como un sistema de intercambio de baterías de bajo voltaje, y tiene un peso similar al del Triggo. Además, Citroën presentó recientemente el Ami, un vehículo de la clase L7E Aunque el Ami no dispone de un sistema de intercambio de baterías, algo sin duda relevante con los retos actuales en materia de infraestructuras y energía, sólo pesa 485 kilogramos, incluida la batería, y ya está listo para su producción en serie.

Con información de Cora Werwitzke

Fuente por correo electrónico, triggo.ciudad