El Lexus UX300e vendrá con 10 años de garantía para la batería
Lexus ofrecerá una garantía de diez años (o un millón de kilómetros) en todas las funciones de la batería de tracción de su primer modelo BEV UX 300e. La empresa japonesa también ha dado a conocer más detalles sobre la batería y su refrigeración por aire.
La inusualmente larga garantía de la batería en el UX300e es lo que Lexus denomina una "medida de la confianza de la marca en la tecnología de sus vehículos totalmente eléctricos" en un comunicado de prensa. Para la duración o el kilometraje especificados, Lexus garantiza que la capacidad no descenderá por debajo del 70% durante este periodo, siempre que el propietario respete las revisiones periódicas especificadas en el programa de mantenimiento. Al mismo tiempo, el vehículo en sí sólo está garantizado durante tres años, mientras que el resto de piezas de la cadena cinemática están garantizadas durante cinco años o 100.000 kilómetros.
El fabricante está utilizando la refrigeración por aire para la batería del UX 300e, afirmando que es "más segura y ligera que los sistemas refrigerados por agua". Se supone que la refrigeración por aire proporciona al paquete de baterías un rendimiento estable incluso a alta velocidad con cargas rápidas repetidas. La empresa afirma que el sistema de climatización del habitáculo funciona en combinación con esta refrigeración por aire en la batería para mejorar el rendimiento del vehículo, la duración de la batería y la capacidad de carga.
El capacidad de carga se da como máximo 50 kW con corriente continua y 6,6 kW con corriente alterna. En el pasado, Lexus sólo ha mencionado que la batería debe disponer de "gestión de la temperatura", sin especificar la tecnología.
Sin embargo, la "gestión de la temperatura" en el UX300e va más allá de la refrigeración por aire cuando las celdas están demasiado calientes. A bajas temperaturas, los elementos calefactores situados bajo cada módulo de la batería están diseñados para calentarla y minimizar así, según Lexus, los efectos de las condiciones climáticas frías en la autonomía del coche eléctrico. La batería está equipada con juntas de goma para protegerla del agua y el polvo.
La batería en sí tiene una capacidad de 54,3 kWh, mientras que el paquete de baterías completo consta de 18 módulos, cada uno de los cuales contiene 16 celdas, lo que hace un total de 288 celdas. 14 módulos están montados en el suelo del vehículo, y cuatro módulos más se encuentran en el paquete de baterías plano bajo el asiento trasero. Esta construcción parcialmente en dos niveles no es inusual y está pensada para garantizar el espacio y la funcionalidad en el interior al tiempo que se optimiza la capacidad de las baterías.
El UX300e está propulsado por un motor eléctrico de 150 kW, situado en el eje delantero, en el compartimento clásico del motor. Al parecer, no está prevista una versión de tracción a las cuatro ruedas con un segundo motor eléctrico en el eje trasero. Para finales de año, Lexus tiene previsto introducir el UX300e como el primer BEV del Grupo Toyota en Europa. Los precios para Europa aún no se han hecho públicos. Si sirve de referencia, la versión con motor fósil está disponible en Alemania a partir de 33.950 euros, mientras que el híbrido cuesta al menos 35.900 euros.
2 Comentarios