Polonia aparca la compra de primas, pero las ventas de VE aumentan
En un principio, Polonia tenía previsto empezar a conceder una lujosa prima de compra de 8.600 euros para los coches eléctricos de bajo coste a partir de diciembre. Después, el país pospuso la subvención indefinidamente durante un breve periodo de tiempo. Sin embargo, las matriculaciones de coches eléctricos están aumentando: ¿un efecto placebo?
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Polonia iba a abrir las solicitudes para el relativamente generosa prima de compra para la compra de coches eléctricos de hasta 8.600 euros el 11 de diciembre del año pasado. En la primera ronda de financiación, esperaban que hasta 500 vehículos eléctricos recibieran la subvención correspondiente, por lo que muchos clientes y concesionarios se prepararon desde el principio para las condiciones previstas. Dado que la prima de compra sólo se iba a aplicar a los particulares que compraran coches eléctricos de bajo coste con un precio de hasta 29.000 euros, los que quisieran comprar coches pequeños y medianos encargados como el Skoda Citigo e iV (desde 18.500 euros), el Renault Zoe (desde 28.000 euros), el Opel Corsa-e (desde 28.000 euros) o el Nissan Leaf (desde 26.818 euros) en el cuarto trimestre de 2019.
Tras las críticas iniciales al Gobierno por vincular la prima a la compra con el bajo precio expresadas por los representantes de Volkswagen y Nissan, Renault, Opel y también Nissan, los fabricantes de automóviles decidieron pronto hacer las ofertas correspondientes: con una pequeña reducción del precio por debajo del límite de homologación, sus propios clientes deberían poder beneficiarse de la subvención.
Para gran sorpresa de todos, la aprobación de las solicitudes se pospuso a un momento incierto poco antes de su inicio. Maciej Mazur, de la Asociación Polaca de Combustibles Alternativos (Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych, PSPA), declaró a los medios de comunicación polacos que, en su opinión, las razones del retraso podrían ser las experiencias de los países vecinos.
En particular, la medida adoptada por Eslovaquia puede haber asustado a las autoridades polacas. Allí, la aceptación de solicitudes tuvo que interrumpirse tras sólo cuatro minutos, ya que para entonces se había agotado el presupuesto previsto. A las autoridades les pareció posible que la demanda de la generosa ayuda en Polonia hubiera sido mucho mayor que en Eslovaquia. Con una ejecución de la subvención completa de 8.600 euros, el volumen de las primas de compra abonadas podría haber sido mucho mayor de lo previsto inicialmente por el legislador.
Como resultado, el gobierno dio marcha atrás. "Se está preparando una enmienda al reglamento. Lo más probable es que la ayuda sea inferior a 4.800 euros", declaró en enero el ministro polaco responsable del clima, Michał Kurtyka, en respuesta a una pregunta de los medios de comunicación polacos. Su razonamiento para la tasa de subvención más baja: "Se beneficiarían de ella más partes interesadas". Kurtyka explicó y recordó que los límites se habían fijado en 2018, cuando los precios de los coches eléctricos en el mercado eran mucho más elevados.
No todo el mundo comparte la opinión del ministro. Los expertos de PSPA llevan debatiendo desde entonces la importancia de la fiscalidad para el desarrollo de la e-movilidad en Polonia. Según su valoración, promover la compra de e-cars por particulares tiene poca importancia para el mercado automovilístico polaco, ya que sólo un tercio de los coches nuevos son para uso privado. Las compras de flotas tienen mucha más importancia.
En otras palabras, con incentivos fiscales adecuados para que las empresas adquieran coches eléctricos para sus flotas, la proporción de estos vehículos aumentaría significativamente y se acercaría al nivel de los países de Europa Occidental. Una posible medida citada es la supresión del impuesto sobre las ventas para acabar con el nicho actual de sólo 5.700 BEV en las carreteras polacas a finales de febrero.
Sin embargo, la falta de una prima a la compra tuvo un efecto secundario muy inusual en los primeros meses del año. Mientras que el aumento de nuevas matriculaciones de coches eléctricos fue bajo en enero, el impulso aumentó significativamente en febrero. Ambos meses registraron un aumento del 181% en la compra de vehículos eléctricos en comparación con el mismo periodo del año anterior. Se matricularon un total de 609 BEV.
De ellos, 401 eran coches nuevos, según muestran las cifras del proveedor de datos del mercado automovilístico polaco SAMAR. El modelo más vendido fue el Skoda Citigo e iV, con 92 unidades vendidas. En segundo y tercer lugar, con 53 y 50 coches respectivamente, se situaron el Nissan Leaf y el BMW i3. El Opel Corsa-e registró 28 matriculaciones, presumiblemente coches de demostración en los concesionarios. Además, se matricularon 23 nuevos Renault Zoe. El Volkswagen e-Up y el e-Golf fueron llamativamente escasos -dadas las cifras de matriculación en Alemania-, con un solo vehículo cada uno.
Sobre el autor
Aleksandra Fedorska es politóloga y publicista polaco-alemana. Trabaja como corresponsal para medios de comunicación polacos y alemanes en los campos de la política energética y la e-movilidad. Fedorska vive y trabaja en la localidad alemana de Jagel, en Schleswig-Holstein, y en la ciudad polaca de Poznań. Recientemente ha informado para electrive en el programa de subvenciones para vehículos eléctricos en Polonia y la compañía eléctrica del país Rafako constructor de autobuses giratorios.
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