Un ensayo en Londres revela que las furgonetas eléctricas son una alternativa viable al diésel

Tras un proyecto piloto de dos años y medio para probar el uso de furgonetas eléctricas de reparto en el tráfico londinense, ya está disponible el informe final. La prueba analizó el rendimiento de los vehículos eléctricos de mayor tamaño en comparación con modelos diésel similares y pequeñas furgonetas eléctricas.

La Oficina del Alcalde de Londres colaboró con la empresa de logística Gnewt para la prueba. Los socios utilizaron un eDucato transformado de BD Auto como vehículo eléctrico grande, mientras que el vehículo eléctrico más pequeño fue la furgoneta de Voltia, basada en una Nissan e-NV200 de primera generación. En total, la flota estaba compuesta por 26 vehículos eléctricos, todos ellos equipados con un hardware especial de telemetría de Smart Fleet Carma.

El proyecto también incluía la instalación de puntos de carga inteligentes en los depósitos para controlar el consumo energético de la furgoneta y el comportamiento de carga y su posible impacto en la red, así como para evaluar el potencial de carga bidireccional.

Los datos muestran que las furgonetas de reparto eléctricas probadas son una alternativa competitiva y respetuosa con el medio ambiente a las furgonetas diésel en términos de rendimiento operativo, costes, emisiones de los vehículos y carga sobre la red eléctrica.

Expresados en cifras, los costes energéticos fueron un 75% inferiores a los costes de combustible para el funcionamiento de los vehículos diésel de comparación. Los BEV también consumieron cinco veces menos energía por kilómetro que sus homólogos diésel. Si se incluyen los costes sociales globales de las emisiones contaminantes, la alcaldía obtiene en un comunicado unos beneficios socioecológicos de 1,8 a 2,6 peniques (2-3 céntimos) por kilómetro recorrido en el Gran Londres.

En total, sólo la flota de prueba ahorró 77,9 toneladas de CO2 y 481,3 kilogramos de NOx en el periodo de prueba, de noviembre de 2017 a diciembre de 2019. El potencial es enorme: cada día se realizan en Londres unos 280.000 desplazamientos (aproximadamente un tercio del volumen total de tráfico) con vehículos comerciales. Los autores del estudio calculan que estos 281.000 viajes podrían realizarse con aproximadamente 112.000 e-vehículos.

Por cierto, la autonomía nunca fue un problema. En el caso de la furgoneta Voltia utilizada, incluso sólo la primera generación de la Nissan e-NV200 constituye la base, que sólo requiere 24 en lugar de 40 kWh de capacidad de la batería - hoy Voltia también ofrece el modelo de 40 kWh. Durante los trayectos diarios de reparto en la última milla, los vehículos eléctricos habrían consumido de media sólo alrededor del 30% de la carga de sus baterías.

La prueba de la flota también proporciona más indicios de la eficacia de la recarga en red: gracias al control inteligente de la carga, el tamaño de la conexión a la red necesaria podría reducirse a la mitad, según la alcaldía.

Sin embargo, las condiciones de la prueba también eran buenas: las rutas eran muy cortas, las velocidades medias en el tráfico londinense y la entrega de última milla son muy bajas. En otras aplicaciones en el centro de la ciudad, esto puede parecer diferente.

voltia.com, london.gov.uk, london.gov.uk (informe final)