CHAdeMO 3.0 admite la carga con "más de 500 kW"
La Asociación CHAdeMO ha presentado el nuevo protocolo CHAdeMO 3.0, desarrollado conjuntamente con el Consejo de Electricidad de China (CEC). Según la organización, la norma de recarga permitirá recargar vehículos de corriente continua con una capacidad de "más de 500 kW".
Ante la ofensiva de la CAC, sobre todo en Europa, Japón y China impulsan conjuntamente el desarrollo y la integración de sus protocolos. El primer resultado de esta cooperación: CHAdeMO 3.0, un estándar de recarga de nueva generación desarrollado bajo el título de trabajo ChaoJi. El año pasado, la CEC y la Asociación CHAdeMO ya habían mostrado una primera imagen del nuevo conector de carga y habló de que la nueva norma de recarga debería permitir potencias de hasta 900 kW.
En el comunicado de prensa actual, los desarrolladores son algo más moderados: la conexión está diseñada para "más de 500 kW" y un máximo de 600 amperios, dicen. La versión china de la nueva norma de recarga, que funcionará con el protocolo de comunicación GB/T, saldrá a la venta el año que viene. También en 2021 se lanzarán al mercado los primeros vehículos compatibles con la nueva norma: primero los vehículos comerciales y después todos los demás tipos de vehículos.
En cuanto al conector, la Asociación CHAdeMO especifica que es más ligero, más compacto y requiere un cable más fino. Esto queda garantizado por un nuevo sistema de refrigeración líquida y la eliminación del mecanismo de bloqueo. Otro aspecto importante es que los vehículos conformes con CHAdeMO 3.0 serán compatibles en el otro sentido, lo que significa que podrán seguir cargándose con la última generación de cargadores: "CHAdeMO, GB/T y posiblemente CCS", subraya la organización. Ya sea con un adaptador o con un cargador multiestándar.
Para todos aquellos que aún no estén familiarizados con los estándares de carga de corriente continua: Mientras que en Europa, Norteamérica y algunos otros países se ha definido el Sistema de Carga Combinada (CCS) como estándar de carga rápida, Japón ha confiado hasta ahora en CHAdeMO y China en su propio estándar GB/T. Tesla, por su parte, ha optado por su propia variante. Sin embargo, los californianos están instalando una toma de carga GB/T adicional en los cargadores especialmente para el mercado chino, al igual que la conexión de carga CCS está instalada en Europa -al menos en el Model 3- y se puede solicitar un adaptador para los Models S y X.
CHAdeMO y GB/T se reparten más del 90% del mercado mundial de recarga rápida. Sin embargo, ven su actual dominio amenazado a largo plazo porque CCS cuenta con el apoyo de los principales actores. Por tanto, el desarrollo de una nueva norma común puede verse sin duda como un ataque frontal al bando de CCS, que se ha organizado en la Charging Interface Initiative (CharIN). Esto también se refleja en la formulación utilizada por la organización: "ChaoJi comenzó como un proyecto bilateral y se ha convertido en un foro de cooperación internacional que moviliza los conocimientos y la experiencia de mercado de los principales actores de Europa, Asia, Norteamérica y Oceanía", afirma. Y "hay indicios de que India se unirá pronto al equipo. Y los gobiernos y empresas de Corea del Sur y los países del sudeste asiático también han expresado un gran interés."
El tira y afloja sobre la soberanía estándar está en pleno apogeo. Tanto la Asociación CHAdeMO como el Consejo de Electricidad de China hacen hincapié en el enfoque abierto de su proyecto, que deja explícitamente espacio para las sugerencias de otros países. Sin embargo, hay algunas cosas fijadas: Ambos socios quieren seguir basándose en la Red de Área del Controlador (o bus CAN), que es un estándar para la comunicación dentro y entre vehículos y cargadores y que CHAdeMO y GB/T ya tienen en común.
Con información de Cora Werwitzke
0 Comentarios