China prorroga pero modifica las subvenciones a los NEV hasta 2022

Ahora, el gobierno chino también ha prorrogado las primas a la compra hasta finales de 2022. Sin embargo, las condiciones han cambiado, lo que debería preocupar especialmente a los fabricantes premium alemanes. Tesla también se ve afectada.

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Hace tan sólo unos días, el gobierno chino ya había confirmado oficialmente que eximiría a los Vehículos de Nueva Energía del 10%. impuesto de compra en 2021 y 2022. Así que ahora hay noticias sobre las primas de compra.

No sólo reducirán las subvenciones en 2020, 2021 y 2022 en un diez por ciento cada una en comparación con el nivel anterior, sino que ahora sólo se aplicarán a los vehículos hasta un precio base de 300.000 yuanes, lo que actualmente equivale a algo menos de 42.400 dólares estadounidenses o 39.500 euros. La directiva se adoptó el 23 de abril y entrará en vigor el 22 de julio de 2020, transcurridos tres meses.

En concreto, los coches eléctricos con una autonomía de 300 a 400 kilómetros serán subvencionados con 16.200 yuanes (2.130 euros) en 2020, los que tengan una autonomía de más de 400 kilómetros con 22.500 yuanes (2.960 euros). En los dos años siguientes, los porcentajes de subvención seguirán disminuyendo en 1.800 y 2.500 yuanes, respectivamente. Por tanto, un coche eléctrico con una autonomía de 300 a 400 kilómetros seguirá subvencionándose con 12.600 yuanes (1.660 euros) en 2022, y un modelo con una autonomía de más de 400 kilómetros con 17.500 yuanes (2.300 euros).

Queda por ver si una prima de 2.300 euros a un precio de vehículo de hasta 39.500 euros sigue representando una ayuda a la compra convincente. Los expertos consideran que el límite recién definido de 300.000 yuanes es una especie de "Lex Tesla": El Model 3 ha ganado muy rápidamente cuota de mercado en China y, probablemente, en el proceso se ha ganado a los clientes de uno u otro fabricante chino. Actualmente, el Model 3 parte en China de 323.800 yuanes. En el pasado, ha habido informes de que Tesla podría confiar en las células CATL LFP para la versión básica del MiC Model 3 para reducir aún más los costes. De cualquier forma, Tesla tendrá que bajar el precio base si quiere que el Model 3 siga siendo elegible.

Al menos eso es lo que sospechan Li Xian, consejero delegado del fabricante de vehículos eléctricos más pequeño Leading Ideal, y He Xiaopeng, consejero delegado de Xpeng Motors, según un informe. Ambos creen que la política de subvenciones proporciona a Tesla la justificación para rebajar el precio de la versión estándar del Model 3 por debajo de los 300.000 yuanes. Esto significaría que un prestigioso Modelo 3 seguiría costando 277.500 yuanes una vez descontadas las subvenciones. En comparación, los fabricantes nacionales venden sus coches eléctricos en un rango de precios de 150.000 a 400.000 yuanes, en competencia directa con Tesla.

El problema para los fabricantes alemanes es que muchos de sus modelos eléctricos superan ampliamente la barrera de los 300.000 yuanes. Una simple reducción del precio no es suficiente en este caso para seguir optando a las subvenciones. BMW aún podría conseguirlo con el i3 (actualmente a partir de 305.800 yuanes). Sin embargo, un Mercedes EQC se ofrece por 579.800 yuanes.

Además, los coches eléctricos tendrán que ofrecer una autonomía de al menos 300 kilómetros en el futuro para poder optar a las primas a la compra (actualmente 250 km). Esto coincide con un informe anterior de Bloomberg, según la cual el gobierno ya había discutido criterios más estrictos para el precio y la gama mínima.

Las tarifas actuales están en vigor desde julio de 2019. Se seguirán pagando 25.000 yuanes (unos 3.300 euros) por los coches eléctricos con una autonomía de al menos 400 kilómetros. Los vehículos eléctricos con una autonomía inferior a 250 kilómetros no se pagan desde entonces. Anteriormente, la autonomía mínima era de 150 kilómetros.

En parte debido a las menores tasas de subvención, las matriculaciones de nuevos NEV habían caído bruscamente desde mediados de 2019. Sólo un robusto primer semestre impidió que el mercado de NEV sufriera pérdidas significativas en el conjunto del año: el menos fue del 4%. En la primera mitad de 2020 se sumó la crisis de la corona, con cierres puntuales de fábricas y concesionarios. En los tres primeros meses del año, las matriculaciones de NEV cayeron un 56,4% interanual hasta los 114.000 vehículos, según cifras de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, y el conjunto del mercado automovilístico chino también se vio profundamente en números rojos debido a los cierres.

Actualización 03 mayo 2020: Tesla ha reaccionado con el nuevo precio base. El Tesla Model 3 Standard Range Plus producido en Shanghái parte ahora de un precio de catálogo a partir de 291.800 yuanes y, teniendo en cuenta la promoción en China, está disponible desde 271.550 yuanes (actualmente unos 34.650 euros o 38.450 dólares estadounidenses).

pandaily.com, gasgoo.com, miit.gov.cn (en chino), teslarati.com, insideevs.com (actualice los precios de Tesla)