Land Rover presenta el Evoque y el Discovery Sport híbridos
Land Rover ha presentado sus dos SUV más pequeños, el Evoque y el Discovery Sport, con una tracción híbrida enchufable especialmente desarrollada. Ambos modelos están disponibles para pedidos inmediatos.
El sistema de propulsión es una disposición transaxle: el motor de combustión está situado clásicamente en la parte delantera del compartimento del motor, pero el motor eléctrico no se ha integrado en la transmisión automática, sino que se encuentra separado del motor de combustión en el eje trasero. El motor eléctrico tiene una potencia de 80 kW, debería ser capaz de acelerar el vehículo hasta 135 km/h en modo eléctrico y, dependiendo del modelo, la autonomía puramente eléctrica es de entre 64 y 68 kilómetros según el WLTP. Land Rover declara que la capacidad bruta de la batería es de 15 kWh, está compuesta por siete módulos con 12 celdas cada uno.
Al igual que algunos modelos PHEV de Mercedes, los dos SUV compactos de la firma británica también pueden cargarse con corriente continua. En este caso, la capacidad máxima de carga es de 32 kW, lo que significa que un proceso de carga de 0 a 32% debería durar "algo menos de 30 minutos". Sólo es posible la carga monofásica con siete kW mediante corriente alterna, mientras que la carga hasta el 80% tarda alrededor de una hora y media. En un enchufe doméstico, pasan 6:42 horas hasta que la batería está totalmente cargada. A diferencia de las versiones P400e de Range Rover y Range Rover Sport, la toma de carga no está situada en la rejilla del radiador, sino encima de la rueda trasera, en el lado del conductor.
En realidad, una de las ventajas del híbrido transaxle es que la tecnología híbrida en la parte trasera tiene poco o ningún efecto sobre el propulsor de combustión en la parte delantera: sólo puede ser necesario reubicar el tubo de escape. Sin embargo, JLR ha decidido utilizar un motor de combustión completamente nuevo en los PHEV: Hasta ahora, ambos modelos estaban disponibles exclusivamente con motores de cuatro cilindros y dos litros de cilindrada (gasolina y diésel) de la gama Ingenium de la propia compañía. El PHEV utiliza un motor derivado de gasolina de tres cilindros y 1,5 litros de cilindrada. Éste debe producir 147 kW (igual que el motor de gasolina de cuatro cilindros más débil hasta la fecha), que junto con el motor eléctrico proporciona una potencia del sistema de 227 kW. En el Evoque más pequeño esto significa un sprint estándar hasta 100 km/h en 6,4 segundos, en el Discovery Sport más grande es de 6,6 segundos. Los británicos especifican el consumo WLTP con 1,9 o 2 litros a los 100 kilómetros.
La tecnología híbrida también influye en la tracción a las cuatro ruedas habitual en Land Rover: una tracción mecánica a las cuatro ruedas, en la que el motor de combustión también acciona las ruedas traseras mediante embragues y diferenciales, no es posible debido a la batería y al motor eléctrico en el eje trasero. Los modelos P300e disponen de tracción a las cuatro ruedas cuando tanto el motor de combustión como el eléctrico están en funcionamiento. Según Land Rover, la capacidad todoterreno de los modelos no debería verse afectada.
En lugar del sistema de frenado hidráulico convencional, los dos modelos PHEV cuentan con un sistema de frenado por cable de nuevo desarrollo que está diseñado para alternar a la perfección entre el frenado regenerativo y el frenado por fricción convencional. Según el fabricante, es posible un retardo de 0,2 g durante la recuperación.
Paralelamente a la presentación, la compañía británica también abrió los libros de pedidos de los modelos PHEV P300e del Range Rover Evoque y del Land Rover Discovery Sport. Los precios comienzan en 43.850 libras para el Range Rover Evoque P300e PHEV y en 45.370 libras para el Land Rover Discovery Sport P300e PHEV, ambos antes de subvenciones. Sin embargo, Land Rover no especificó cuándo comenzarán las entregas.
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