Aumentan las matriculaciones de vehículos utilitarios eléctricos en la UE

ACEA, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, ha publicado las cifras de matriculación en la UE de autobuses, camiones (a partir de 3,5 toneladas) y furgonetas en 2019 por tipo de propulsión. Mientras que las cifras de autobuses y camiones se han más que duplicado, el segmento de vehículos eléctricos ha crecido mucho más lentamente.

En el ámbito de los vehículos recargables eléctricamente (batería, pila de combustible, extensor de autonomía e híbridos enchufables), se produjeron aumentos en todas las categorías de vehículos mencionadas en comparación con 2018: 170,5% en autobuses, 109,2% en camiones y 22,9% en furgonetas.

Según las estadísticas de la ACEA, la cuota de electricidad en los autobuses es del 4,0%. Los autobuses híbridos representan el 4,8% y los que utilizan combustibles alternativos, el 6,2%. La gran mayoría (85%) siguen siendo autobuses diésel, pero la demanda en este sector cayó un 3,1%, hasta las 34.123 unidades. Cuatro de los cinco principales mercados de la UE sufrieron pérdidas para los autobuses diesel: España (-13,8%), Reino Unido (-12,0%), Italia (-11,8%) y Alemania (-10,1%). Francia fue el único mercado que registró un crecimiento moderado (+2,4%) en la matriculación de autobuses diesel nuevos. Los motores de gasolina siguen sin desempeñar ningún papel: sólo se matricularon ocho vehículos de este tipo en el conjunto de la UE en 2019.

El año pasado, las matriculaciones de autobuses eléctricos nuevos en la UE aumentaron en 170,5%, pasando de 594 unidades en 2018 a 1.607 autobuses vendidos en 2019, siendo los Países Bajos (381 autobuses eléctricos) el mercado más fuerte, seguido de Francia (285) y Alemania (187). En conjunto, estos tres países representaron más de la mitad de todos los autobuses eléctricos vendidos el año pasado, según ACEA. Los autobuses híbridos aumentaron un 59,7% hasta alcanzar los 1.918 vehículos, siendo Alemania el país con mayor cuota, con 454 unidades. Una observación interesante: la mayoría de las matriculaciones de híbridos se concentran en seis países; en 13 países, sin embargo, no se matriculó ni un solo autobús híbrido.

Aunque ya se ha desarrollado un cierto mercado para los autobuses eléctricos (informamos regularmente sobre varias licitaciones y entregas), la proporción de vehículos eléctricos en los camiones sigue siendo significativamente inferior. Según las estadísticas de la ACEA, el diesel sigue representando el 97,9% del mercado. Los camiones eléctricos representan el 0,2%, los híbridos el 0,1% y los combustibles alternativos el 1,7%. Con la excepción de Italia (-9,5%), la demanda de vehículos diesel aumentó en todos los grandes mercados de la UE: Gran Bretaña (+ 10,2%), Alemania (+ 3,0%), Francia (+ 0,8%) y España (+ 0,3%).

El crecimiento de los camiones eléctricos -un 109,2% al fin y al cabo- para ACEA también se debe a la pequeña base de comparación: las matriculaciones sólo pasaron de 357 camiones eléctricos en 2018 a 747 unidades. Los principales mercados para estos vehículos fueron Alemania (608 unidades), Países Bajos (76) y Francia (24), que en conjunto representaron 95% de todas las matriculaciones de camiones ECV el año pasado. En 12 países de la UE no se matriculó ni un solo VCE. Las ventas de camiones híbridos incluso cayeron en 10,8% hasta las 272 unidades.

Sin embargo, lo que la ACEA no menciona sobre las bajas cuotas del mercado eléctrico para los camiones es que, a diferencia de los autobuses, sólo hay unos pocos modelos en el mercado. En el caso de los autobuses eléctricos, los operadores pueden elegir entre varios fabricantes europeos e internacionales y pueden seleccionar vehículos que se adapten con precisión a sus necesidades. En el caso de los camiones eléctricos, muchos modelos aún están siendo sometidos a pruebas de flota y a ensayos prácticos y, a menudo, aún no están disponibles libremente en el mercado. Sin embargo, los requisitos de los camiones eléctricos son también más exigentes que los de los autobuses, con un área de aplicación diaria claramente definida.

También hay grandes diferencias en el uso de los transportistas eléctricos: desde transportes de larga distancia difíciles de calcular hasta operaciones de reparto en el centro de las ciudades. El crecimiento del 22,9% de la cuota de los vehículos eléctricos en el segmento de las furgonetas (el diesel sigue representando aquí el 92,8%) hasta alcanzar una cuota de mercado del 1,2% es atribuible principalmente a dos países: Francia (8.087 unidades) y Alemania (6.704 unidades) fueron los mayores mercados de vehículos eléctricos el año pasado. Juntos suman casi el 60% de los 26.107 nuevos transportistas eléctricos matriculados.

En 2019 se matricularon 4.577 nuevos transportistas híbridos, un 159,8% más que el año anterior. Sin embargo, este crecimiento de tres dígitos se debió principalmente a una baja base de comparación. De hecho, los híbridos sólo representaron el 0,2% de todos los vehículos industriales ligeros vendidos en la UE.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

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