T&E considera que la huella medioambiental de los BEV es significativamente menor que la de los ICE

En Europa, un coche eléctrico es responsable de casi tres veces menos CO2 a lo largo de su ciclo de vida que un coche comparable de gasolina o diesel, según ha determinado Transport & Environment, que ha publicado la correspondiente herramienta de cálculo.

Incluso en el peor de los casos, un coche eléctrico en Polonia con una batería fabricada en China emite un 22% menos de CO2 que un coche diésel comparable y un 28% menos que un coche de gasolina, según T&E. El mejor caso, según T&E, sería un coche eléctrico con una batería fabricada en Suecia, si el coche eléctrico también se condujera en Suecia (es decir, se cargara con la mezcla de electricidad de allí). En este caso, se emitiría un 80% menos de CO2 en comparación con el diésel y un 81% menos en comparación con la gasolina.

En aras de la comparabilidad, Transport & Environment ha elaborado un escenario para el gráfico publicado en el que el coche eléctrico y la batería se produjeron utilizando un suministro eléctrico medio para toda la UE: la mochila de CO2 de la producción es, por tanto, la misma para todos los países del gráfico. En Polonia, con una elevada proporción de electricidad de carbón utilizada para la carga, el ahorro de CO2 sigue siendo del 29%, mientras que en Alemania la cifra es del 56%. Los mayores ahorros se registran en Francia y Suecia, con un 77% y un 79% respectivamente. Por término medio en la UE, la reducción de las emisiones de CO2 sigue siendo del 63%.

La herramienta de la página web, con la que se han calculado los valores y los interesados también pueden calcular los valores de las distintas categorías de coches, sólo está diseñada actualmente para los coches eléctricos de batería. Según T&E, los híbridos enchufables y los vehículos de gas han sido excluidos por T&E porque no son vehículos de emisiones cero y, por tanto, no contribuirían a alcanzar rápidamente la neutralidad climática. Sin embargo, T&E sigue desarrollando la calculadora: para los vehículos de pila de combustible, por ejemplo, los investigadores aún carecen de datos fiables sobre las emisiones a lo largo de toda su vida útil.

Por cierto, T&E no utiliza los datos NEDC o WLTP para calcular las emisiones de CO2, sino un valor medio de las emisiones reales de los diez modelos más vendidos por segmento en 2018.

Las emisiones de CO2 de los e-vehículos incluyen las emisiones de la producción. Según Transport & Environment, para ello utilizaron los datos del IPCC. En este caso, deben incluirse las emisiones de toda la cadena de suministro, hasta la explotación de las minas, es decir, mucho más allá de la pura producción de células. Sin embargo, el reciclaje de las pilas aún no se ha tenido en cuenta porque no existen datos reales de plantas a escala industrial.

Sólo recientemente, un estudio de las universidades de Cambridge, Exeter y Nimega descubrió que conducir un coche eléctrico es actualmente más respetuoso con el clima que conducir un coche de gasolina en el 95% del mundo.

Sin embargo, ambos estudios se centran principalmente en las emisiones de CO2, dejando fuera de la ecuación otros contaminantes. Un equipo de investigación del Campus Medioambiental de Birkenfeld de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Tréveris, dirigido por Eckhard Helmers, ha investigado esta cuestión y ha realizado sus propias pruebas y mediciones. Puede leer los resultados aquí.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

transportemedio ambiente.org (Herramienta), transportemedio ambiente.org (Estudiar como PDF)