El Grupo Renault se centrará en los coches eléctricos en China
Renault ha ajustado su estrategia para China y en el futuro se concentrará plenamente en los vehículos eléctricos y los vehículos comerciales ligeros. Esto incluye la retirada de la empresa francesa de su empresa conjunta con Dongfeng, a través de la cual habían fabricado ICE convencionales, y la transferencia de sus acciones en DRAC a Dongfeng.
El Grupo Renault ya había creado empresas conjuntas para la producción de vehículos eléctricos y vehículos comerciales ligeros en el mercado chino en 2017 y 2018 respectivamente. Ahora, el grupo francés ha cortado por lo sano con el negocio de los vehículos privados de propulsión fósil en China.
Esto significa que Dongfeng cesará las actividades con Renault que estaban previstas con la empresa conjunta Dongfeng Renault Automotive Company. Hasta ahora, la empresa conjunta fabricaba en Wuhan los modelos SUV Captur, Kadjar y Koleos, así como sus trenes motrices con motor de combustión. Los 300.000 clientes actuales de Renault podrán seguir obteniendo su servicio posventa en los concesionarios Renault o Nissan.
El negocio de los vehículos eléctricos será desarrollado por las dos empresas conjuntas existentes eGT New Energy Automotive (donde se fabrica el City K-ZE) y Jiangxi Jiangling Group Electric Vehicle (JMEV). Renault Brilliance Jinbei Automotive desarrollará el negocio de los vehículos comerciales ligeros. Los lazos entre Renault y Dongfeng no están del todo cortados: Dongfeng posee el 50% de las acciones de eGT New Energy Automotive, ya que la empresa china también quiere seguir trabajando con Renault en la conducción conectada.
"Estamos abriendo un nuevo capítulo en China", afirma Francois Provost, Presidente de la Región China de Renault. "Nos centraremos en los vehículos eléctricos y los vehículos comerciales ligeros, los dos principales motores de la futura movilidad limpia, y aprovecharemos de forma más eficaz nuestra relación con Nissan".
Por el momento, Renault no ha dado más detalles sobre la futura estrategia electrónica en China, pero ha declarado: "El futuro desarrollo de los turismos de la marca Renault se explicará más adelante en el contexto del futuro nuevo plan Renault a medio plazo".
Renault no regresó a China hasta 2016, de la mano del ex director general Carlos Ghosn, como parte de la empresa conjunta; antes de eso, el mercado chino quedó en manos del socio de la alianza, Nissan. Sin embargo, la empresa francesa nunca ha alcanzado su objetivo autoimpuesto de mover hasta 800.000 unidades al año: en 2019, la cifra fue inferior a 180.000 vehículos.
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