El uso privado de vehículos eléctricos de empresa deja de estar sujeto al impuesto BIK en el Reino Unido
Con efecto inmediato, la ventaja financiera por el uso privado de coches eléctricos de empresa (beneficio en especie, o impuesto BIK) deja de aplicarse en Gran Bretaña. La medida anunciada el año pasado ya ha entrado en vigor.
El impuesto sobre los beneficios en especie (BIK) funciona para corresponder a la ventaja monetaria por el uso privado de los bienes de la empresa - básicamente una tasa para los empleados que reciben beneficios o privilegios además de su salario. Si disponen de un coche de empresa para uso privado, deben pagar una cotización BIK. En Gran Bretaña, el BIK se calcula en función de las emisiones de CO2 y del denominado valor P11D, que indica el precio de catálogo, incluidos los extras y el IVA, pero excluidos el impuesto de matriculación del primer año y el impuesto sobre vehículos.
Como anunciado en julio de 2019, ahora se suprimirá para los vehículos de empresa que emitan menos de 50 gramos de CO2 por kilómetro y tengan una autonomía puramente eléctrica de al menos 130 millas (209 kilómetros). Para un Renault Zoe R135, el portal NegociosVerde calcula que los conductores de vehículos de empresa se ahorrarán entre 1.022,88 y 2.045,76 libras en impuestos BIK en el futuro, dependiendo de la clase impositiva.
Sin embargo, la exención general -en la práctica, un tipo impositivo del 0%- sólo se aplicará al presupuesto 2020/21. En 2021/22 el tipo impositivo también aumentará al 1% para los coches eléctricos, y después al 2% en 2022-2025.
Todos los demás vehículos se agruparán según sus emisiones de CO2 medidas por el WLTP, escalonadas en incrementos de cinco gramos. Para un coche con 100 gramos de emisiones de CO2 por kilómetro, por ejemplo, el tipo impositivo del BIK es del 23%, aumentando hasta el 25%. Para los vehículos con emisiones de CO2 inferiores a 50 gramos, sigue habiendo gradaciones en función de la autonomía eléctrica. Por ejemplo, un PHEV actual con una autonomía eléctrica de 64 kilómetros (40 millas) tiene actualmente una tasa del 6%. Sin embargo, si la autonomía WLTP se sitúa sólo en el rango de 48 a 63 kilómetros (30 a 39 millas), el tipo impositivo ya está en el diez por ciento y sigue subiendo. Por tanto, uno u otro kilómetro de autonomía eléctrica puede suponer una diferencia de varios puntos porcentuales en el impuesto BIK. Encontrará una tabla detallada en el artículo de NegociosCoche.
Los vehículos matriculados antes del 6 de abril de 2020 seguirán clasificándose según la antigua norma de emisiones NEDC. Dependiendo del modelo, esto puede suponer una diferencia de dos puntos porcentuales o más.
Los expertos esperan que la nueva normativa dé un impulso sustancial al mercado de los coches eléctricos puros en las flotas de vehículos de empresa. Un ejemplo: un Kia e-Niro matriculado con la antigua normativa habría costado 1.214 libras de impuesto BIK al año. En 2020/2021 será de cero libras, en 2021/2022 de 76 libras y en los tres próximos ejercicios de 152 libras al año, como FleetNews calcula. "Esperamos que este beneficio del coche de empresa anime a introducir más opciones de VE en las flotas, ya que las empresas trabajan para trasladar el ahorro fiscal a sus empleados", afirma Poppy Welch, responsable de la campaña Go Ultra Low, que cuenta con el apoyo del Gobierno y la industria.
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