ACEA exige 90.000 puntos de recarga para camiones eléctricos en 2030
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) reclama objetivos vinculantes para la infraestructura de recarga de camiones de emisiones cero. Han publicado nuevos datos sobre el número de puntos de recarga y estaciones de recarga de H2 necesarios para cumplir los objetivos de CO2 de la UE para 2025 y 2030 para vehículos pesados.
Empezando por los puntos de recarga para camiones eléctricos de batería, la ACEA calcula que esto significa pasar de casi cero en la actualidad a unos 90.000 puntos públicos en la próxima década para permitir la transición hacia un transporte por carretera neutro en carbono.
En cifras, se necesitarían al menos 17.000 puntos de recarga de corriente continua de acceso público para e-trucks en 2025 para alcanzar los objetivos de reducción de CO2 en la Unión Europea (-15%), formula la asociación con sede en Bruselas que representa a 16 fabricantes europeos de automóviles, furgonetas, camiones y autobuses. La ACEA también calculó la capacidad de carga y estimó que 4.000 tendrían que tener una capacidad de carga de hasta 100 kW, 11.000 de hasta 350 kW y 2.000 de más de 500 kW. Además, se necesitan al menos 20.000 puntos de recarga en depósito.
Según ACEA, estas cifras deberían aumentar hasta al menos 200.000 cargadores de depósito y 90.000 cargadores públicos de CC para 2030, cuando la UE pretende reducir las emisiones de carbono en 30%. En este sentido, ACEA exige un total de 50.000 puntos de recarga de CC de hasta 100 kW y 20.000 puntos de recarga de hasta 350 kW y más de 500 kW de potencia para 2030.
En cuanto a las estaciones de servicio de hidrógeno accesibles al público para camiones de pila de combustible, se requieren al menos 50 para 2025 y al menos 500 para 2030.
Las demandas de la ACEA se producen en medio de la pandemia de Covid-19 que no sólo ve fábricas que permanecen cerradas pero contaba con los grupos de presión de las industrias relacionadas con el petróleo, que esperaban un respiro ante los inminentes objetivos de reducción de CO2. Henrik Henriksson, Presidente de la Junta de Vehículos Comerciales de ACEA y Consejero Delegado de Scania, afirmó sin embargo que "a pesar de la crisis, mantenemos a la vista los objetivos climáticos a largo plazo. Ni la industria del camión ni los responsables políticos pueden permitirse el lujo de dejar caer la pelota en este momento".
El año pasado, la UE adoptó sus primeras normas de CO2 para vehículos pesados, que se aplicarán en 2025 (-15%) y 2030 (-30%), como se ha indicado anteriormente. Henriksson calificó estos objetivos de CO2 para los camiones de "hitos extremadamente desafiantes", pero añadió el compromiso de la industria de "introducir en el mercado un número creciente de camiones de emisiones cero".
Sin embargo, la aceleración necesaria ha sido lenta. Hasta la fecha, la mayoría de los camiones vendidos en Europa siguen funcionando con gasóleo. Las estadísticas de la ACEA revelan ahora que 97,9% de todos los vehículos medianos y pesados vendidos en 2019 funcionaban con diésel, 0,1% funcionaban con gasolina, 1,7% funcionaban con gas natural, 0,2% eran de carga eléctrica y 0,1% eran híbridos eléctricos.
Haciendo una previsión hasta 2030, en la UE debería funcionar una flota de aproximadamente 200.000 camiones eléctricos de batería para cumplir el objetivo de CO2 fijado para ese año, estima la ACEA. Con unos 700 vehículos eléctricos de batería medianos y pesados (de más de 3,5 toneladas) vendidos el año pasado, esto significa que las ventas de camiones eléctricos tendrán que multiplicarse por 28 en los próximos diez años.
Utilizando estas cifras, el presidente de la ACEA subrayó: "Necesitamos urgentemente que Europa introduzca compromisos vinculantes para el despliegue de al menos 37.000 puntos de recarga, 50 estaciones de servicio de hidrógeno y 750 estaciones de GNL aptas para vehículos pesados ya en 2025".
También deben definirse las normas técnicas que faltan y deben iniciarse inmediatamente los procesos de normalización necesarios. Por último, las inversiones en infraestructuras de recarga y repostaje requerirán un importante apoyo financiero y administrativo por parte de la UE y de los gobiernos nacionales. Los operadores de transporte, en particular, deben ser incentivados para que inviertan pronto en estaciones de recarga de acceso privado y semipúblico, según la ACEA.
Las primeras iniciativas comerciales ya están en marcha. El Grupo E-Mobility de Daimler Trucks & Buses ha lanzado un plan global para establecer una infraestructura de carga para camiones eléctricos de batería. La "Iniciativa de carga eTruck" se centra en estaciones de carga instaladas en los depósitos de los clientes de camiones como informó.
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