e.GO Mobile solicita la insolvencia autoadministrada
El fabricante de coches eléctricos e.GO Mobile, con sede en Aquisgrán, ha presentado una solicitud de procedimiento de blindaje ante el Juzgado Local de Aquisgrán, una forma especial de insolvencia en régimen de autoadministración. Al parecer, el inversor chino que tenía previsto entrar en la startup alemana no pudo participar como estaba previsto debido a los efectos de la pandemia del Covid-19.
El tribunal ya ha accedido a la solicitud y ha nombrado administrador provisional a Biner Bähr, de White & Case. Además, Paul Fink, del bufete de abogados FRH, especializado en derecho de reestructuración e insolvencia, se incorporará al consejo de administración como agente general. El procedimiento paraguas de protección es una forma especial de insolvencia en régimen de autoadministración: el objetivo del procedimiento es presentar un plan de insolvencia. Durante el procedimiento, la empresa conserva el poder de disposición como deudora y puede seguir actuando por su cuenta. Esto significa que sólo existen motivos de insolvencia, pero la empresa aún no es insolvente.
"Nuestros inversores, predominantemente estratégicos, nos han prestado un gran apoyo hasta este momento y han hecho posible que seamos la única startup de Europa que ha llevado un coche eléctrico a la producción en serie. Ahora, comprensiblemente, tienen otras prioridades", afirmó el fundador y consejero delegado de la empresa, Günther Schuh, en una declaración pública.
Schuh no especificó cuáles eran estas "otras prioridades". En enero de este año, la empresa anunció que estaban formar una empresa conjunta con un fabricante chino para gestionar la producción a gran escala en China. Lo más probable es que este socio chino no haya podido seguir adelante como estaba previsto debido a la continua resonancia de la pandemia del Covid-19. En un entrevista publicada a finales de enero, Schuh confirmó que la empresa ya había reunido 310 millones de euros de inversores. En aquel momento, Schuh dijo que se necesitaban 105 millones de euros para poder valerse "por sí misma". "Hemos conseguido más de 50 millones de esta cantidad en forma de capital de nuestro socio chino", declaró el consejero delegado de e.GO. "Se han firmado los contratos, la transferencia del dinero está en marcha".
Sea como fuere, las declaraciones anteriores se hicieron antes de la crisis de Corona. Ahora parece que, a pesar de los contratos firmados, el acuerdo no ha llegado a buen puerto. Esto significaría que un importante proyecto de futuro se ha marchitado, mientras que las dificultades en Alemania han seguido arreciando.
El año pasado, por ejemplo, sólo se produjeron 526 vehículos en lugar de los 3.300 anunciados. Según cifras preliminares, en 2019 se registraron unas pérdidas de unos 50 millones de euros, con sólo 20 millones de euros en ventas. Ya en octubre, e.GO Mobile tuvo que hacer frente a importantes problemas financieros. "La financiación a través del mercado no fue posible en aquel momento. La empresa sólo escapó a la insolvencia porque los accionistas aportaron 100 millones de euros.
Al parecer, esta inyección de ahorro de dinero se ha omitido ahora. No obstante, según la declaración pública, Schuh sigue haciendo grandes planes y quiere "crecer con fuerza en 2021 y 2022" - la empresa también mantiene su previsión de un flujo de caja operativo positivo a partir del segundo semestre de 2020. "Por eso queremos mantener a bordo a todos nuestros empleados y esperamos que nuestros clientes y proveedores nos sigan siendo fieles durante esta fase de autogestión", afirma Schuh.
El director general describió la insolvencia en la autogestión como un "nuevo reto desde el exterior" y señaló numerosos problemas en el pasado, como cuando ya no se permitió utilizar piezas de Opel para los vehículos de e.GO después de que Opel fuera adquirida por PSA, o cuando los proveedores introdujeron nuevos códigos de gobernanza restrictivos a raíz del Dieselgate y rescindieron unilateralmente los contratos de suministro existentes. O hace poco, cuando el gobierno alemán aumentó la prima medioambiental, lo que significó que e.GO Mobile tuvo que subir el precio del Life en 2.000 euros, lo que les arrebató su ventaja en el mercado y dificultó considerablemente sus posibilidades en las siguientes rondas de financiación. Los efectos de las crisis de Corona fueron entonces sólo la última gota del vaso.
Al mismo tiempo, el vehículo eléctrico de cuatro plazas e.GO Life se fabrica en serie desde la primavera de 2019 y se entrega a los clientes desde el otoño de 2019. "Por eso queremos mantener a bordo a todos nuestros empleados y esperamos que nuestros clientes y proveedores nos sigan siendo fieles durante esta fase autogestionada", afirma el profesor Günther Schuh. "Ya hemos conseguido 80% de lo que es realmente imposible en Alemania. Y somos creativos y duros: ¡somos ingenieros alemanes! También sobreviviremos a esta crisis". Schuh reiteró que la empresa está fabricando "soluciones esenciales para la movilidad sostenible del mañana".
Incluida la información de Sebastian Schaal, Alemania
e.go-mobile.com (en alemán)
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