Audi proporciona detalles sobre su nueva plataforma EV
Audi promete 30 modelos electrificados para 2025, 20 de los cuales serán BEV. Audi EE.UU. ha proporcionado ahora más detalles de las cuatro plataformas sobre las que se construirán estos coches eléctricos. También se ha revelado más información sobre la próxima arquitectura PPE que se está desarrollando conjuntamente con Porsche.
Aunque Audi EE.UU. no ha hecho mención de modelos concretos, Porsche ha dicho que el Macan eléctrico va a convertirse en el primer modelo PPE, lo que indica un orden de magnitud. Por ejemplo, la Plataforma Premium Eléctrica se establecerá como la contrapartida eléctrica del Kit de Construcción Longitudinal Modular (MLB) para los modelos de gran motor de combustión - que se refiere a los modelos del A4 al A8 y del Q5 al Q8. Así pues, la PPE es teóricamente adecuada para todos los modelos a partir de la gama media, ya sea como versión de piso bajo o alto para berlinas y familiar o SUV y deportivos.
No es sorprendente, pero tampoco se ha confirmado aún, que los coches eléctricos de batería PPE vayan equipados con un motor montado en la parte trasera en las versiones básicas. Los modelos de mayor autonomía estarán equipados con un segundo motor eléctrico en el eje delantero. Un detalle interesante es que Audi añade el sufijo "PSM o ASM" a esta especificación, por lo que aparentemente la empresa aún no ha decidido si se utilizará un motor síncrono de excitación permanente o un motor asíncrono en el eje delantero.
La plataforma PPE utilizará un sistema de 800 voltios y ofrecerá así capacidades de carga de hasta 350 kW. Un gráfico muestra que el monopatín PPE, al igual que el Audi e-tron y el Porsche Taycan, volverá a contar con dos puertos de carga. Estos estarán situados encima de las ruedas traseras en lugar de colocarse detrás de las ruedas delanteras. No está claro si esta será también la posición de los puertos de carga en los vehículos de producción.
Audi aún no se ha pronunciado sobre los datos de prestaciones previstos ni sobre las capacidades de las baterías. Sea como fuere, se dispondrá de funciones como la vectorización del par motor, la suspensión neumática y la dirección a las cuatro ruedas.
El fabricante tampoco ha dado aún una fecha sobre cuándo estará disponible el primer motor eléctrico PPE de Audi. Sin embargo, está claro que los modelos PPE sustituirán al conocido e-tron. Éste se basa en una versión adaptada del MLB evo, es decir, la plataforma de combustión.
El anunciado e-tron GT tomará el relevo de la plataforma J1 del Taycan desarrollada por Porsche, pero probablemente también ésta será sustituida a medio plazo por la PPE con la tecnología de 800 voltios también utilizada. Como plataforma de rendimiento, sin embargo, la J1 está diseñada mucho más para coches deportivos y menos para la modularidad que la PPE.
Los modelos más pequeños de Audi -prácticamente la contrapartida eléctrica de los vehículos con motor de combustión MQB- se basarán en el MEB de Volkswagen. El primero de estos vehículos, el Q4 e-tron, también se construirá en la planta de VW en Zwickau.
Audi quiere entrar en la era eléctrica sobre la base de estos cuatro kits - probablemente sólo dos a medio plazo con el MEB y el PPE. La empresa de Ingolstadt tiene previsto fabricar 800.000 coches eléctricos en 2025, el 40% del volumen total de ventas previsto para entonces.
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