El lobby automovilístico europeo cuestiona los objetivos de CO2 debido a Covid-19

Una coalición de grupos de presión automovilísticos europeos formada por fabricantes, proveedores, fabricantes de neumáticos y concesionarios ha escrito a la Comisión de la UE solicitando una flexibilización del calendario para los objetivos de CO2 de los vehículos ante el trasfondo de la crisis Corona. Al mismo tiempo, los fabricantes alemanes Volkswagen, Daimler y BMW subrayaron que quieren mantener los límites originales de CO2.

En la carta a la Comisión de la UE, cuatro de los grupos de presión automovilísticos más importantes de Europa "solicitan la oportunidad de debatir con usted las implicaciones de la actual crisis del COVID-19 en el sector del automóvil y las medidas que la Comisión Europea podría adoptar al respecto".

La carta argumenta que, debido a la actual paralización de la producción, es posible que no se cumplan las normativas sobre el CO2 y las multas inminentes, escribiendo que "Por el momento no se realizan trabajos de producción, desarrollo, pruebas ni homologación". Argumentan que esto trastorna sus planes de electrificación y por ello concluyen: "Creemos, por tanto, que habría que hacer algún ajuste en el calendario de estas leyes".

Los grupos piden que se consideren condiciones adicionales a las iniciativas ya anunciadas tanto por el Banco Central Europeo como por el Banco Europeo de Inversiones, así como a la propuesta del Pacto de Estabilidad y Crecimiento de destinar 37.000 millones de euros de la política de cohesión de la UE específicamente a hacer frente al impacto del coronavirus.

"Sin embargo, le aseguramos que no deseamos poner en tela de juicio las leyes como tales, ni los objetivos subyacentes de seguridad vial, protección del clima y del medio ambiente", explica la carta.

A petición de Automobilwoche, Ni la VDA ni la ACEA, dos de los cuatro grupos de presión que presentaron la solicitud, quisieron hacer comentarios al respecto. El presidente de la VDIK, Reinhard Zirpel, declaró al periódico que aún era "demasiado pronto para hacer un pronóstico". Sin embargo, especuló con que la crisis podría cambiar la combinación de modelos, alejándola de los coches eléctricos.

Mientras tanto, los fabricantes alemanes Volkswagen, Daimler y BMW han insistido en que quieren mantener sin cambios los límites de CO2. La organización no gubernamental Transport & Environment (Transporte y Medio Ambiente) afirma que "tal petición carece de fundamento en la actualidad", afirmando que cambiar los objetivos perjudicaría más bien a la sostenibilidad y competitividad a largo plazo de la industria automovilística en Europa.

Los objetivos actuales implican que en 2020, el 95% de las ventas de coches nuevos deben estar por debajo del objetivo de 95 gramos de CO2 por kilómetro de media, y después el 100% para 2021. "La caída de las ventas de coches, por tanto, no afecta automáticamente al cumplimiento", escribe T&E. "El cumplimiento se vería afectado si cambia el tipo de vehículo vendido, no el número real".

Con el telón de fondo de la evolución actual del mercado, T&E estima que las ventas de coches eléctricos -a pesar de los estrenos anunciados de modelos importantes como el VW ID.3 y el Fiat 500- serán inferiores en los trimestres 2 a 4. A pesar de ello, "incluso sin nuevos modelos, las ventas del primer trimestre ya se situaron en el límite superior de lo que los fabricantes de automóviles necesitan para cumplir los objetivos de conformidad. Estas ventas de vehículos de emisiones cero contribuirán de forma significativa a alcanzar los objetivos de CO2 en 2020". Se espera que la cuota de vehículos eléctricos en Europa se sitúe entre el 3% y el 7% este año.

Julia Poliscanova, directora de vehículos limpios del grupo de investigación y campañas sobre transporte sostenible de T&E concluyó: "Cualquier incentivo para impulsar la demanda una vez que se reanude la vida normal debe dirigirse a los coches de cero emisiones. Esto ayudará a mantener los puestos de trabajo en Europa, frenará la contaminación e impulsará la competitividad de nuestra industria automovilística."

www.acea.be (carta del grupo de presión a la Comisión de la UE), transportemedio ambiente.org, automobilwoche.org (en alemán)