BMW facilita datos sobre el i Hydrogen Next
BMW ha revelado ahora los primeros detalles técnicos del sistema de propulsión del concept i Hydrogen Next que el fabricante presentó en el IAA 2019 sobre la base de un X5. El fabricante proporciona algunos datos tanto sobre la pila de combustible como sobre la propulsión eléctrica del coche.
El BMW i Hidrógeno Siguiente utiliza un sistema de pila de combustible que genera hasta 125 kW y dos depósitos de 700 bares que contienen en conjunto seis kilogramos de hidrógeno. La pila de combustible propiamente dicha se encuentra en el compartimento del motor, el mayor de los dos depósitos de hidrógeno está situado longitudinalmente en el túnel cardán. Otro depósito está montado transversalmente bajo el asiento trasero, mientras que el motor eléctrico de la tracción trasera está instalado bajo el maletero.
El estudio utilizará un propulsión eléctrica de quinta generaciónque se utilizará por primera vez este año en el BMW iX3. La potencia motriz asciende a 275 kW, y si el motor eléctrico requiere más de los 125 kW que puede proporcionar la pila de combustible, se añade electricidad de la batería de máxima potencia montada encima del motor eléctrico.
"El convertidor eléctrico situado debajo de la pila de combustible adapta el nivel de tensión al de la cadena cinemática eléctrica y al de la batería de máxima potencia, que se alimenta tanto de la energía de los frenos como de la energía de la pila de combustible", explica Jürgen Guldner, responsable de tecnología de pilas de combustible de hidrógeno y proyectos de vehículos de BMW Group.
BMW aún no ha revelado la autonomía prevista para el concepto, nuestro colega alemán de electrive.net especuló que con el consumo de hidrógeno de modelos comparables, debería ser posible recorrer al menos entre 400 y 500 kilómetros en términos reales. Para seguir desarrollando la tecnología de almacenamiento, BMW participa en el proyecto de investigación BRYSON (BauRaumeffiziente HYdrogenSpeicher Optimierter Nutzbarkeit) de las Universidades Técnicas de Múnich y Dresde, Leichtbauzentrum Sachsen y WELA Handelsgesellschaft.
Con la revelación de los datos, la empresa con sede en Múnich también anunció que continuaría la cooperación con Toyota Motor Corporation en el campo de la tecnología de pila de combustible, iniciada en 2013. Toyota ya está lanzando al mercado este año la segunda generación de su berlina de pila de combustible Mirai y también está trabajando en otras posibles aplicaciones de la tecnología, por ejemplo en vehículos comerciales.
El hecho de que BMW no facilite más datos sobre la pila de combustible del i Hydrogen Next más allá de la potencia de 125 kW se debe a que una parte importante de la tecnología procede de la cooperación con Toyota. La pila de combustible y el sistema en su conjunto son, por tanto, "desarrollos originales del Grupo BMW", pero su funcionamiento interno contiene una gran cantidad de conocimientos técnicos procedentes de Japón.
En su comunicado de prensa en inglés, el Grupo BMW afirma que no tiene "ninguna duda sobre el potencial a largo plazo de los sistemas de propulsión por pilas de combustible", pero que también pasará "algún tiempo antes de que la empresa ofrezca a sus clientes un coche de producción propulsado por la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno". "En nuestra opinión, el hidrógeno como vector energético debe producirse primero en cantidades suficientes a un precio competitivo utilizando electricidad verde. Después, el hidrógeno se utilizará sobre todo en aplicaciones que no puedan electrificarse directamente, como el transporte pesado de larga distancia", afirma Klaus Fröhlich, responsable de desarrollo.
BMW explica que el i Hydrogen Next es todavía un concepto y no un vehículo de producción en serie con las "condiciones marco aún no adecuadas".
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