Ford y GM muestran sus bajos objetivos de producción de vehículos eléctricos
A pesar de los compromisos con la e-movilidad de Ford y General Motors, los dos mayores fabricantes de automóviles estadounidenses pretenden producir sólo unos 320.000 vehículos eléctricos en Norteamérica para 2026, lo que supone sólo un 5% de la producción conjunta de vehículos de ambos fabricantes allí.
Esto es según los planes de producción detallados de los que dispone Reuters. A modo de comparación: Sólo Tesla produjo alrededor de 367.000 coches eléctricos el año pasado. La agencia de noticias escribe que la dependencia de GM y Ford de los grandes motores de combustión interna sigue aumentando, en un artículo titulado: "El futuro próximo de Detroit se basa en los SUV, no en los VE".
Según el periódico, los dos fabricantes esperan construir más de cinco millones de todoterrenos y camionetas impulsados por combustibles fósiles en 2026, pero sólo los 320.000 coches eléctricos mencionados. Si Tesla, por el contrario, continúa su crecimiento con el Modelo Y, el Cybertruck, la Gigafactory de Berlín y la prevista Gigafactoría Cybertruck en EE.UU., el pionero californiano de la e-movilidad debería haber alcanzado para entonces cifras de producción de siete dígitos.
Según Reuters, las "Dos Grandes" apuestan por vender los grandes SUV de gasolina, que requieren poco esfuerzo de desarrollo, con un margen de beneficios significativamente mayor que los vehículos eléctricos, más caros y con una elevada inversión inicial. Es probable que esta tendencia se vea reforzada por la actual crisis provocada por el virus corona: los precios del petróleo se han desplomado, lo que significa menores costes energéticos para los clientes y, por tanto, hace que un coche con un gran motor de combustión resulte más atractivo desde el punto de vista financiero.
Si los clientes realmente hicieran un mayor uso de los grandes todoterrenos y camionetas, e incluso los encargaran con un motor más grande debido a los bajos precios del combustible, esto podría, en su mayor parte, anular el menor consumo de combustible realmente conseguido y, por tanto, la reducción global de las emisiones del tráfico de automóviles en los próximos seis años, escribe Reuterscitando a expertos del sector.
Los representantes de los fabricantes aseguraron Reuters que los planes de electrificación anunciados iban en serio. Pero también expresaron su preocupación por que los planes se adelantaran demasiado a la demanda del mercado de masas. "Estamos tratando de sincronizarlo con la demanda natural de los consumidores (para) no vernos obligados a hacer cosas artificiales y no violar las leyes de la economía", declaró Hau Thai-Tang, director de desarrollo de productos y compras de Ford. Por su parte, Doug Parks, vicepresidente ejecutivo de desarrollo global de productos, compras y cadena de suministro de GM, afirmó: "Queremos satisfacer la demanda de los clientes con la mejor huella (de carbono) posible en el planeta para ayudar a mejorar la situación del CO2 (dióxido de carbono)".
A finales de año, Ford quiere entrar en el mercado eléctrico con el Mustang Mach-E. El coche eléctrico de batería se fabricará en México, y Ford ya ha anunciado que también se electrificarán más modelos. Según Ted Cannis, Director Global de Electrificación de Ford, este modelo se dirige principalmente a los primeros usuarios. Para llegar al mercado de masas con coches eléctricos, "ante todo hay que reducir los costes", dijo Cannis en una entrevista con electrive.net (en alemán).
A principios de este mes, General Motors había presentado los detalles de su nueva plataforma para vehículos eléctricos y el sistema de baterías modulares "Ultium" a los inversores. Al mismo tiempo, la empresa dio a conocer planes concretos para los diez primeros modelos basados en esta tecnología. En el acto, la consejera delegada de GM, Mary Barra, afirmó que "a mediados de la década" venderían más de un millón de coches eléctricos de batería al año. Las cifras de Reuters hablan un idioma diferente.
Con información de Sebastian Schaal, Alemania.
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