Fuso presenta el concepto de camión FC y anuncia planes de serie

Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation (MFTBC) anuncia su intención de iniciar la producción en serie de camiones de pila de combustible "a finales de la década de 2020". El fabricante japonés de vehículos industriales, que pertenece al Grupo Daimler, presenta también el concepto del eCanter F-CELL.

Hace unos meses, Daimler Trucks & Buses ya dejó clara su intención de ampliar su gama de productos para incluir vehículos de producción en serie propulsados por hidrógeno para finales de la década. Ahora, la filial japonesa ha anunciado que planea tomar la iniciativa en el desarrollo de este tipo de vehículos. "Tanto los vehículos propulsados por baterías como los de pila de combustible tienen sus ventajas respectivas en función del caso de uso del cliente, y las dos variedades se complementarán entre sí para hacer frente a unas necesidades de transporte cada vez más diversas", declaró MFTBC en un comunicado de prensa.

Fuso ya ofreció una perspectiva sobre los futuros vehículos comerciales impulsados por hidrógeno el pasado mes de octubre con el Vision F-Cell en el Salón del Automóvil de Tokio. El nuevo concepto se llama eCanter F-CELL y es una evolución de este prototipo de camión ligero. También se trata de un vehículo comercial ligero; según MFTBC, la autonomía es de 300 kilómetros y el tiempo de repostaje inferior a diez minutos. Estos son por el momento todos los datos que la empresa japonesa ha hecho públicos.

En cuanto a los sistemas de propulsión alternativos, la filial de Daimler es actualmente más conocida por el Fuso eCanter a batería. En 2017, el camión totalmente eléctrico de 7,5 toneladas, que se fabrica en pequeñas series, se entregará por primera vez a clientes seleccionados. Según un reciente anuncio de la empresa japonesa, ya se utilizan 150 unidades en todo el mundo. La producción a gran escala del segundo vehículo comercial eléctrico de Daimler en fase de pruebas con clientes, el Mercedes eActros, tampoco está previsto todavía. Pero Daimler no quiere dudar más: Está previsto que los primeros camiones eléctricos de producción en serie lleguen en 2022. Y al igual que en el sector de los turismos, la división de Vehículos Comerciales tiene previsto introducir una flota neutra en emisiones de CO2 para 2039, aunque este objetivo se limita a las principales regiones de ventas de Europa, EE.UU. y Japón.

Para impulsar la electrificación en el sector de los vehículos industriales, Daimler fundó en 2018 una organización interna de investigación y desarrollo denominada Grupo de Movilidad Eléctrica. MFTBC está trabajando bajo el paraguas de este grupo, según sus declaraciones, "en futuros modelos eléctricos para todos los segmentos de camiones y autobuses Fuso". Además, actualmente se está desarrollando la próxima generación del eCanter. El jefe de MFTBC, Hartmut Schick, asegura que su empresa "desempeña un papel de liderazgo en la realización de la electrificación de los vehículos industriales". Para hacer realidad la visión de una industria del transporte neutra en emisiones de CO2, también son esenciales las subvenciones para los vehículos eléctricos y los cargadores.

El director general de Daimler Truck, Martin Daum, expresó recientemente sentimientos similares. A sus ojos, las propulsiones alternativas en los camiones no se convertirán en una cuestión de rutina. Dado que los clientes, muy preocupados por el coste total de propiedad, incurrirán en gastos adicionales por los vehículos eléctricos (independientemente de si tienen baterías o pilas de combustible), es necesario el apoyo gubernamental, afirmó. "En el año 2040, además, los costes de adquisición y de funcionamiento total de los camiones y autobuses con propulsión eléctrica serán incluso superiores a los de los vehículos diésel, a pesar de todos los esfuerzos de los fabricantes", afirmó Daum. "Por lo tanto, necesitamos la intervención del gobierno para que los camiones y autobuses con emisiones neutras de CO2 sean competitivos a nivel local".

Con información de Cora Werwitzke, Francia.

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