El Volkswagen ID.3 sigue sufriendo problemas de software

Los supuestos problemas de software con el desarrollo del VW ID.3 han estado pisando el molino de los rumores recientemente. Ahora, un portavoz ha confirmado oficialmente los problemas, mientras que la información privilegiada refleja una realidad más funesta.

Volkswagen probablemente sólo lanzará una versión suavizada del ID.3 debido a los continuos problemas con el software, según informan los medios locales. La empresa quiere ceñirse al calendario comunicado desde hace tiempo con el inicio de las entregas en verano - el consejero delegado de VW, Herbert Diess, lo había repetido al presentar las cifras anuales la semana pasada. Ahora llegan otros tonos desde Wolfsburgo: "una u otra función prevista" se cancelará primero y se entregará más tarde mediante una actualización, según confirmó un portavoz de VW. "Las cosas no van muy bien", dijo el portavoz.

Fuentes internas de la empresa citadas por el periódico consideran que esto es quedarse corto. "Ya no es cosa de risa", escriben. El coche está lejos de estar listo para el mercado, según la fuente. Otra fuente opina también que la empresa "ni siquiera está cerca de un proceso de producción industrial en el ID.3". Diess, consejero delegado de VW, tendrá sin duda algunos coches para mostrar este verano, "pero los retocaremos a mano para que haya algo". Esto no tiene nada que ver con la producción en serie.

El ID.3 no sólo viene con un nuevo módulo de propulsión, el MEB, sino también con una arquitectura de software completamente nueva, incluido el sistema operativo. Con la nueva TI del vehículo, VW quería reducir la complejidad del propio coche con sus numerosas unidades de control. A finales de febrero, fuentes internas de VW declararon a los medios de comunicación alemanes que la arquitectura básica del software se había desarrollado "con demasiada precipitación", con el resultado de que muchas partes del sistema no cooperaban eficazmente, lo que provocaba fallos.

Uno de los problemas es el personal adecuado. "Es un desastre absoluto", cita el informe a una fuente interna. "Simplemente no podemos conseguir a la gente". A la falta de programadores y expertos en software se suman las salidas de importantes directivos. Por ejemplo, Martin Hofmann, el CIO responsable de todas las TI en VW, dejará la empresa a finales de marzo.

Por esta razón, según el informe, VW debería examinar un nuevo escenario: Una alianza con Daimler podría ser la respuesta. Ya se ha celebrado una reunión a nivel directivo sin informar al consejo de supervisión ni al comité de empresa. Entre otras cosas, se dice, se discutió si Daimler y VW podrían desarrollar conjuntamente un sistema operativo para los automóviles. Esto no sólo ahorraría costes de desarrollo interno, sino que también permitiría aprovechar al máximo los conocimientos y el personal disponibles. Las corporaciones parecen haber reconocido la importancia del software, pero ahora faltan los medios para evitar que el liderazgo de Tesla en este ámbito sea aún más significativo. La empresa californiana pudo desarrollar su arquitectura de software desde cero y no tuvo que tener en cuenta las cadenas de suministro existentes. El software de Tesla tiene una estructura mucho más eficiente y se ejecuta en una unidad de control central, lo que además facilita las actualizaciones y el mantenimiento.

Lo más picante es que Daimler ya está en conversaciones con BMW sobre el desarrollo conjunto de software. Así pues, la empresa de Stuttgart circula por dos carriles y ahora se encuentra en una mala posición. La cooperación entre las tres empresas parece poco probable, no sólo por razones antimonopolio: VW, con Herbert Diess, el que pronto será consejero delegado de Audi, Markus Duesmann, y la miembro del consejo de marketing de Audi, Hildegard Wortmann, ha robado recientemente varios altos directivos al competidor bávaro.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

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