Índice de carga P3: ¿Qué coche eléctrico carga mejor en viajes de larga distancia?

Cualquier autonomía declarada o potencia de carga máxima especificada debe ser tratada con cautela cuando se quiere saber a qué velocidad progresará realmente en viajes más largos con una o más paradas de carga.

Ahora, la consultora de ingeniería P3 Automotive afirma que su exclusivo índice de carga ofrece a los conductores de coches eléctricos una "referencia de la vida real".

* * *

Al principio, comparar vehículos eléctricos parece bastante sencillo, ya que se podrían hacer tres preguntas simples: ¿qué batería ofrece más capacidad de energía (utilizable), cuál tiene mayor autonomía estándar y qué coche tiene mayor capacidad máxima de carga de CC? Pero cualquiera que haya conducido alguna vez un vehículo eléctrico sabe que esta comparación no es tan fácil en absoluto. El consumo estándar y las autonomías declaradas son casi imposibles de alcanzar en la vida real, la potencia de carga máxima a menudo sólo está disponible en un ámbito limitado, y muchos factores como la temperatura y el estado de carga actual (SoC) de la batería también influyen en la potencia de carga real.

Sin embargo, P3 Automoción dicen que han desarrollado el Índice de Carga P3 específicamente para tener en cuenta estas dificultades. Según los consultores, hay dos cuestiones especialmente importantes cuando se intenta comparar diferentes modelos desde la perspectiva de un conductor, es decir, de la vida real: ¿Cuánta autonomía se necesita para llegar a la siguiente parada/estación de carga o destino? ¿Y cuánto tiempo tarda el proceso de carga en recargar esta autonomía necesaria?

El índice en sí es un cociente entre la autonomía real recargada en 20 minutos y el valor objetivo de 300 kilómetros de autonomía recargada. En otras palabras: un coche que alcanza el valor ideal del índice de 1,0 puede recargar 300 kilómetros en 20 minutos y, por tanto, recorrer 600 kilómetros con una sola parada, siempre que la batería esté llena al inicio del viaje. P3 eligió el valor de 300 kilómetros suponiendo que los conductores típicos de larga distancia harían de todos modos una breve pausa al menos cada 250 ó 300 kilómetros, afirma la empresa.

Pero, ¿cuáles son los valores "reales" de la potencia de carga y el consumo? Para obtener un resultado representativo en términos de potencia de carga -que excluya tanto los picos de potencia de carga a corto plazo en estados de carga muy bajos como la regulación de la potencia de carga en niveles de carga elevados- P3 calcula la potencia de carga media en una "ventana de carga" de 20 a 80% SoC. El consumo calculado se basa en los datos del WLTP, pero P3 añadió en cada caso un recargo basado en el Ecotest del ADAC (la Asociación Alemana del Automóvil) para llegar a un valor más realista.

Para ilustrar el método de indexación, comparemos los resultados del Porsche Taycan, el ID.3 de VW y el Tesla Model 3. Por decirlo de entrada, Porsche se lleva la palma con su VE Taycan. Aunque ninguno de los modelos aquí probados alcanza el posible valor de índice ideal de 1,0, el Taycan es el que más se le acerca con 0,72, seguido del VW ID.3 en la versión con la batería más grande de 77 kWh con 0,7 y el Tesla Model 3 con 0,66 puntos de índice. Explicaremos por qué en un segundo.

Sin embargo, tenga en cuenta en primer lugar que tanto el Taycan como el ID.3 siguen sin disponer de los valores de consumo del Ecotest del ADAC, mientras que el ID.3 también carece de una curva de carga detallada, ya que aún no está disponible en el mercado. Los comentaristas de nuestro punto de venta alemán que lanzado por primera vez el índice de carga, también señaló que tanto el Taycan como el coche eléctrico de VW aún no están disponibles en la vida real. Sin embargo, según las declaraciones de P3, los consultores basaron estas estimaciones en su larga experiencia. "Si se busca en uno u otro lugar anuncios y valores sobre el comportamiento de carga de Volkswagen, ya se pueden identificar los primeros puntos de anclaje", afirma Christian Gehring, coautor y consultor senior de E-Mobility en P3. "Por supuesto, corregiremos dichas estimaciones al alza o a la baja con una nueva publicación o mediciones por nuestra parte", añadió.

Ahora, para examinar en detalle los resultados actuales, el ID.3 con los valores (estimados) del Ecotest sigue siendo el coche con menor consumo de la evaluación y puede recargar electricidad durante 211 kilómetros en los 20 minutos establecidos.

El hecho de que el Porsche Taycan sigue estando por delante del VW eléctrico se debe principalmente a la gran capacidad de carga de su sistema de a bordo de 800 voltios. Al mismo tiempo, P3 establece el consumo del Porsche eléctrico como el más elevado de la comparativa. De los 270 kW máximos especificados por el fabricante, P3 estima una media de 224 kW para permanecer en la ventana de carga del 20-80% del SoC, lo que se traduce en una autonomía de 216 kilómetros en 20 minutos. Por tanto, a pesar de que la potencia media de carga es más del doble, los kilómetros recargados sólo superan ligeramente el nivel ID.3 (-5 km).

Con respecto a Modelo 3, Tesla permite una potencia de carga de 250 kW con un Supercargador V3. Sin embargo, estos valores máximos están disponibles justo fuera de la ventana de carga analizada por P3. Es más, la consultora ve "la reducción más rápida de la potencia de carga en todo el campo de pruebas a través del proceso de carga" de Tesla, un hecho que se debe principalmente al software y a la programación que garantizan una mayor duración de la batería, podemos añadir. Esto significa que, en la comparación que aquí se propone, el Model 3 alcanza una potencia de carga media de "sólo" 128 kW. Así, mientras que el Tesla puede recargar unos impresionantes 126 kilómetros en los primeros diez minutos, la segunda mitad del tiempo de carga programado sólo añade otros 71 kilómetros, sumando así 197 km recargados en 20 minutos.

Para el Índice de Carga de P3, la consultora ha utilizado variantes de equipamiento superior de todos los vehículos eléctricos y subraya que estos valores comparativos indican la idoneidad para largas distancias de los coches eléctricos. En el futuro, P3 Automotive nos dijo que tiene previsto realizar más pruebas y analizar los distintos segmentos de automóviles de forma más diferenciada.

Información de prensa Índice de carga (PDF)

>> Con información de Sebastian Schaal, Alemania.