La furgoneta eléctrica Mercedes EQV supera las pruebas de invierno
Mercedes-Benz sometió a la EQV a una prueba de resistencia en Arjeplog, Suecia. La Clase V eléctrica demostró su capacidad operativa en condiciones extremas a temperaturas de hasta 30 grados bajo cero, carreteras heladas y nieve profunda.
Según Mercedes, esto significa que la berlina de gran cilindrada eléctrica de baterías ha superado uno de sus últimos obstáculos en el camino hacia su lanzamiento al mercado en la segunda mitad de 2020. "Durante la prueba final de invierno, volvimos a exigirle todo al EQV, y el vehículo lo hizo muy bien. Las exhaustivas pruebas nos permitieron superar los últimos hitos en el camino hacia la preparación para el mercado", afirma Benjamin Kaehler, responsable de las actividades de e-mobility en Mercedes-Benz Vans. Añadió que se habían obtenido conocimientos esenciales, sobre todo en el ámbito de la gestión térmica.
El EQV es el segundo modelo de la marca tecnológica EQ de Mercedes-Benz tras el EQC. A diferencia de la eVito y la eSprinter, se comercializa para clientes particulares. La berlina de gran capacidad y seis plazas está disponible en dos distancias entre ejes (3,20 o 3,43 metros) y con un peso bruto de 3.500 kilogramos. Instalando asientos individuales o banquetas, el modelo también puede transportar a siete u ocho personas. En su último comunicado, el Grupo afirma que la autonomía del vehículo eléctrico es de hasta 418 kilómetros según el NEDC, algo más de lo que se preveía cuando el versión de serie del coche se presentó en agosto de 2019.
Los demás datos técnicos publicados por Mercedes en el marco de la prueba de invierno corresponden en gran medida a la concepto que Mercedes había mostrado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2019. En esencia, el tren motriz eléctrico, con una potencia continua de 70 kW y una potencia máxima de 150 kW, así como un par máximo de 362 Nm, está situado en el eje delantero. Mercedes sitúa la velocidad máxima en 160 km/h y el consumo en 26,4 kWh cada 100 kilómetros.
La batería de iones de litio está montada en los bajos del vehículo, por lo que no afecta al interior. La capacidad bruta es de 100 kWh, de los que pueden utilizarse 90 kWh según la notificación. El cargador de a bordo de Delphi permite una carga de CA trifásica de hasta 11 kW. Mercedes declara la capacidad de carga en CC con un máximo de 110 kW, pero también menciona un tiempo de carga del 10 al 80% de "menos de 45 minutos". Así que la potencia máxima de carga está regulada a partir de cierto punto, pero en el rango de SoC mencionado sigue siendo de 84 kW. Curiosamente, la toma de carga está situada en la parte delantera izquierda.
El fabricante aún no ha dado ninguna indicación sobre el precio del EQV.
Con información de Cora Werwitzke, Francia.
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