Suecia: la cuota de mercado de los vehículos enchufables se acerca al 25%
En Suecia, los coches eléctricos y los híbridos enchufables alcanzaron una cuota de mercado del 24,3% en febrero. El trasfondo del auge de las matriculaciones de coches nuevos es principalmente un cambio en el sistema sueco de subvenciones, que entró en vigor a finales de año.
Alrededor del 6,4% de todos los coches nuevos suecos en febrero de 2020 eran BEV (1.430 matriculaciones), y alrededor del 18% eran híbridos enchufables (4.027 matriculaciones). El aumento en comparación con febrero de 2019 fue de alrededor del 59% para los coches eléctricos y del 112% para los PHEV.
En Enero de este año, el 7,1% de los coches nuevos eran turismos eléctricos de batería (1.269 nuevas matriculaciones) y el 23,1% eran híbridos enchufables (4.113 nuevas matriculaciones). El aumento respecto a enero de 2019 fue del 15% para los BEV y del 160,8% para los PHEV.
En general, sin embargo, el mercado automovilístico sueco descendió un 5,5% interanual en febrero, con 22.489 nuevas matriculaciones, según un comunicado de la agencia estatal Estadísticas de Suecia. Tanto los motores diésel como los de gasolina perdieron una cuota de mercado significativa.
Los tres modelos BEV más populares en febrero fueron el Kia e-Niro, el Audi e-tron y el Renault Zoe. Entre los modelos PHEV más vendidos estuvieron el Volvo S60/V60, el Kia Optima y el Kia Niro.
El auge de la electrificación (especialmente de los PHEV) se debe al sistema sueco de subvenciones a los VE "bonus-malus". Aunque este sistema está en vigor desde 2018, un cambio que entró en vigor el 1 de enero de 2020 significa que las emisiones de CO2 se miden según el ciclo WLTP. Como resultado, los valores de consumo y CO2 son de media un 20% más elevados que en la norma NEDC utilizada anteriormente, lo que encarece los ICE (malus). Clean Technica calcula que un coche diésel con una emisión de CO2 de 122 gramos por kilómetro (que es la media sueca para 2018) cuesta 425 euros en impuestos al año. Por encima del límite de 140 g/km, los costes siguen aumentando: un deportivo con 225 g/km costaría hasta 1.250 euros al año.
A cambio, sin embargo, los coches nuevos (electrificados) con emisiones de CO2 inferiores a 70 g/km recibirán una bonificación de hasta 5.700 euros (graduada en varias etapas entre 0 y 70 gramos). Así pues, aunque algunos vehículos han pasado a otra categoría, los PHEV en especial siguen beneficiándose de las tasas más bajas.
>> Con información de Daniel Bönnighausen y Nora Manthey.
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