Toyota e Hino desarrollan el camión de pila de combustible Profia

El fabricante japonés de automóviles Toyota y su filial de vehículos comerciales Hino Motors están desarrollando un camión de pila de combustible basado en el Hino Profia. El vehículo utilizará la tecnología que Toyota ha desarrollado para la próxima generación del Mirai.

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Según un anuncio de Toyota, el chasis del Profia ha sido especialmente adaptado para su uso como vehículo de pila de combustible, pero Toyota no menciona conversiones específicas. Sólo esto: Se pretende "un gran ahorro de peso" para permitir una gran capacidad de carga. El Profia, de casi 12 metros de longitud, tendrá un peso total de 25 toneladas.

Gracias a dos pilas de combustible, que ya se han desarrollado para la próxima generación del Toyota Mirai, se espera que la autonomía sea de 600 kilómetros. Por el momento, Toyota no hace declaraciones sobre las prestaciones del propulsor de FC, ni tampoco hay información sobre el tamaño y la posición del depósito de hidrógeno. Los japoneses habían presentado el Mirai de segunda generación en otoño de 2019, pero apenas había publicado detalles técnicos sobre el propulsor. Gracias a unos depósitos de hidrógeno más grandes y a una pila de combustible optimizada, la autonomía declarada es un 30% superior a la de su predecesor, pero ninguno de estos detalles puede trasladarse al camión H2 que ahora se muestra. Está previsto que el coche Mirai entre en producción este otoño - Hasta entonces, Toyota probablemente proporcionará más datos.

Toyota afirma que se está centrando en gran medida en los retos que plantea el tráfico pesado en Japón, donde los camiones representan alrededor del 60% de las emisiones totales de CO2 de los vehículos comerciales en Japón. Con la camioneta de pila de combustible, el Grupo Toyota quiere desarrollar un vehículo comercial que combine "economía, sostenibilidad y ventajas prácticas". Sin embargo, en el comunicado no se menciona una fecha para una posible (pequeña) producción en serie de la carretilla FC.

Actualización martes 6 de octubre de 2020: Toyota e Hino Motors han ampliado ahora la cooperación para vehículos comerciales eléctricos que se anunció en marzo. Además del camión de pila de combustible con un peso total de 25 toneladas para el mercado japonés, las dos empresas quieren desarrollar ahora también un camión de 40 toneladas con propulsión por pila de combustible para el mercado norteamericano. La finalización del primer vehículo de demostración está prevista para el primer semestre de 2021.

El camión de pila de combustible H2 se basará en el chasis Hino-XL, que estará equipado con la tecnología de pila de combustible existente de Toyota. Toyota e Hino aún no han dicho exactamente cuántas de las pilas se utilizarán en el camión de 40 toneladas.

El proceso de desarrollo debe terminar con un camión de clase 8 sin emisiones. La clase 8 incluye todos los camiones de más de 15 toneladas. Otro mercado potencial obvio es California, donde las cuotas de venta de vehículos industriales de emisiones cero se aplicarán a partir de 2024. En el caso de la clase 8, comienza con un 5% en 2024, pero a partir de 2032 el 40% de las matriculaciones de esta clase deberán ser de camiones sin emisiones.

También se mueve rápido en el negocio de los camiones de pila de combustible la también japonesa Hyundai, que también anunció recientemente la producción en serie de camiones de pila de combustible para el mercado norteamericano.

Por cierto, Hino también está desarrollando vehículos comerciales alimentados por baterías con la empresa china BYD. La cooperación se anunció unas semanas después del camión de pila de combustible de 25 toneladas en abril de 2020.

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