VWCV: "El e-Bulli se podrá comprar de verdad"
VW Vehículos Comerciales entrega digitalmente nuevos detalles sobre el e-Bulli basado en el T1 anunciado a principios de marzo. El comunicado deja claro, que el clásico electrificado no será un vehículo único, ya que el socio de VWVC, eClassics, ofrece conversiones.
Estaba previsto que el prototipo e-Bulli debutara en la Techno-Classica. Sin embargo, dado que la feria se ha pospuesto por motivos aparentes, VWCV presenta ahora todos los detalles en línea y subraya un nuevo hecho realmente importante: el vehículo eléctrico se podrá comprar de verdad. El socio de VWCV, eClassics, tiene previsto ofrecer conversiones de T1 y coches completos T1 al estilo del nuevo e-Bulli.
Para rememorar, la T1 también conocida como "Samba Bus" o Bulli se lanzó en 1966 y se convirtió en un clásico instantáneo en Los Ángeles y más tarde en Europa. Ahora, la furgoneta ha sido reconstruida y equipada con un sistema de propulsión eléctrica. Comercializada como e-Bulli y primera presentado como un concepto, VWCV afirmó que la nueva e-van es "un puente entre el histórico transportador eléctrico T2 (1972-1979) y el futuro ID. BUZZ (a partir de 2022)".
Ahora que eClassics va a ofrecer la conversión eléctrica utilizando los últimos componentes del sistema de propulsión eléctrica del Grupo Volkswagen, han podido fijar precios a partir de 64.900 euros.
A cambio, obtiene un interior bastante premium con suelo de madera maciza. Con un gran techo plegable, el efecto general de este "Samba Bus" electrificado, dice Volkswagen, es de un "carácter casi marítimo".
Los datos más contundentes incluyen la propulsión eléctrica con 61 kW y 212 Nm y un nuevo chasis. La tracción trasera es el doble de potente que el motor de combustión del T1 original, y VWCV afirma que "esto lo cambia todo". O, al menos, un poco. El e-Bulli tiene una velocidad máxima limitada electrónicamente de 130 km/h, mientras que el antiguo Samba se quedaba en 105 km/h.
La carga rápida también será posible, ya que el modelo viene con CCS y capacidad de CC a 50 kW. VWCV afirma que así se consiguen tiempos de carga del 80% en 40 minutos. La capacidad de energía útil declarada de la batería es de 45 kWh, para una autonomía de unos 200 km. Para los viajeros no parece mucho, pero es un comienzo. La batería también alimenta la electrónica de a bordo. Al igual que en la nueva ID.3 y en la futura ID.BUZZ, la batería de alto voltaje va instalada en el centro del piso del vehículo.
Todas las piezas estándar del sistema de propulsión eléctrica están siendo fabricadas por Volkswagen Group Components en Kassel. Los módulos de iones de litio se han diseñado en el centro de componentes de Braunschweig.
Además, el interior y el exterior modificados han sido un esfuerzo de grupo. El centro de diseño de Volkswagen Vehículos Comerciales desarrolló el nuevo aspecto y las soluciones técnicas correspondientes en colaboración con VWCV Vintage Vehicles y el departamento de Comunicación. Aparte del aspecto marítimo del interior, el chasis rediseñado cuenta ahora con un eje delantero y trasero multibrazo con amortiguadores ajustables y puntales coilover, además de un nuevo sistema de dirección de cremallera y piñón y cuatro frenos de disco con ventilación interna.
eClassics ofrece desde hoy la conversión T1, completa con ejes delantero y trasero rediseñados. Las conversiones T2 y T3 también están en oferta, y la empresa también dispone de un kit de piezas listas para montar para los distribuidores cualificados. ¡Conviértase!
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