El Reino Unido probará los patinetes eléctricos para su legalización
En el Reino Unido, el gobierno se está poniendo al día con los kick-scooters y está debatiendo la legalización de estos vehículos de micromovilidad. El Departamento de Transporte propone cuatro "futuras zonas de transporte" para ensayar una futura regulación.
Las zonas designadas por el DfT son Portsmouth y Southampton; la Autoridad Combinada del Oeste de Inglaterra (WECA); Derby y Nottingham; y las West Midlands. Las pruebas servirán para consultar las normas necesarias para que la nueva tecnología funcione con seguridad.
El secretario de Transporte, Grant Shapps, añadió: "Nuestro innovador programa sobre el futuro del transporte marca la mayor revisión de las leyes de transporte en una generación y allanará el camino para que se pongan a prueba nuevas y apasionantes tecnologías de transporte, consolidando la posición del Reino Unido como líder mundial en innovación".
A diferencia de otros países europeos, el Reino Unido no permite el uso de patinetes eléctricos. Esta norma ha impedido a empresas como Lime, Bird y Jump poner en circulación enjambres de "trottinetas". Sólo Bird ha encontrado una escapatoria y ha puesto en marcha una pequeña flota en el Parque Olímpico de Londres. Además, ya hace tiempo que se ve a usuarios particulares circulando a toda velocidad.
Para que los e-scooters puedan entrar en las nuevas "zonas de transporte del futuro" como planes piloto, el gobierno tiene que modificar la legislación. Por tanto, pasarán varios meses hasta que los e-scooters estén autorizados a circular por las carreteras británicas. Según las leyes actuales, el transporte motorizado se clasifica en coches y motocicletas; e-bikes de pedaleo asistido, que se tratan efectivamente como bicicletas normales siempre que sean de pedaleo asistido; y sillas de ruedas eléctricas y scooters de movilidad, que tienen una autorización especial para ser utilizados en las aceras.
El ensayo evaluará qué nuevas restricciones deben establecerse. Esto podría incluir una edad mínima para los conductores, límites de velocidad, licencias, seguros y cascos, así como dónde se pueden conducir las LEV.
Por último, también se plantea la cuestión de qué competencias deben tener las autoridades locales para gestionar las empresas de alquiler de e-scooters. París, por ejemplo, tenía agrietado muy rápidamente tras un auge inicial de los VE. También Alemania introdujo regulación adicional para lo que la UE denomina PLEV poco después de permitir que los e-scooters abarrotaran las ciudades.
Mientras tanto, los primeros proveedores como La cal ha comenzado a retirarse las ofertas de reparto por falta de rentabilidad, en particular en Estados Unidos.
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